加拿大汽车被盗事件飙升，不一定完全是因为警方办事不力。一项最新的调查显示，同款汽车对比，加版汽车的防盗新能低于英版的汽车，有些车能在30秒内就被盗走！
“这完全不合理。汽车制造商应该在全球范围内提供相同的安全功能，”塞提说。
尽管加拿大人口远小于英国，但当前的汽车盗窃率远高于英国，每10万人中有286.46辆车被盗，而英国则仅为155.96辆（根据2023年加拿大统计局和英国驾驶与车辆许可局的数据）。
虽然英国的盗窃率有所回升，但加斯特表示，加拿大销售的汽车依然过于容易被盗，汽车制造商应采取更多措施防止车辆被盗。
虽然倾斜传感器、入侵传感器和《市场观察》发现的“双重锁定”功能本身可能并不足以防止汽车被盗，但这些多层次的安全措施确实使车辆更加安全并增加了盗窃难度，汽车安全领域的负责人史蒂夫·朗奇布里 (Steve Launchbury) 说。
“我们确实在不断增加难度，”朗奇布里说。
总部位于英格兰塔克姆的这家机构对汽车的安全性和防盗性进行测试和评分。保险费率通常基于这些评分。
测试评分为包括入侵和倾斜传感器以及双重锁定在内的安全功能授予分数。入侵传感器会在有人试图伸手进入车内时触发警报；倾斜传感器在汽车或轮胎被抬起时触发警报，旨在防止拖车盗窃；双重锁定功能则确保车辆无法通过打破车窗并从内部打开车门来进入。
朗奇布里认为，塔克姆研究所分配的安全评级系统已对制造商施加了压力，促使他们改进车辆的安全功能。他认为，加拿大消费者的车型缺少这些功能对他们不公平。
“显然，你会希望汽车尽可能安全，”他说。
制造吉普车的Stellantis公司在邮件中表示，由于“欧盟法规”，英国市场的车辆安全措施与北美市场有所不同。
雷克萨斯在邮件中称，加拿大的法规为在北美市场制造车辆带来了不同的挑战。
捷豹路虎的母公司在邮件中回应称，不同车型和市场的规格和功能有所不同。
当《市场观察》向联邦交通部长安妮塔·阿南德 (Anita Anand) 询问为何加拿大的防盗法规更新拖延如此之久时，她承认时间确实久了，但承诺将会有所改进。
“修订法规确实需要时间，但我们确实在处理这件事，”阿南德说。
加拿大当前的汽车盗窃危机部分归因于这一法规更新的长期滞后，加拿大汽车协会保险的政府关系主任艾略特·西尔弗斯坦 (Elliott Silverstein) 说。技术在发展，盗贼手段也在进化，但加拿大的防盗标准却未跟上。
“在过去10年中，我们已经普及了按键启动技术，以及其他车载技术，但标准并未随之更新，”西尔弗斯坦说。
他承认解决加拿大的汽车盗窃危机没有单一方案，但认为制造商应发挥重要作用，严格的法规将迫使他们赶上进度。
“如果我们的汽车防盗技术更强，盗贼就很可能无法轻易得手。”
西尔弗斯坦认为，监管机构和制造商应考虑将个性化作为未来的安全功能，类似于手机或电子设备上的双因素身份验证。
“我们需要看到这些在社会上变得普遍的标准在我们的车辆中得以体现，因为这是防止汽车被盗的额外手段，”西尔弗斯坦说。
个性化可以采取不同形式，比如要求驾驶员输入PIN码来启动引擎。这项功能已被一些汽车制造商采用。
塔克姆研究所每隔几年更新其安全评估以跟上发展趋势，今年年底前将评估车辆的个性化功能。朗奇布里表示，消费者可以选择激活这一功能。
“如果你觉得生活在高犯罪率地区，那么这将是一个重要的[安全]层级，”朗奇布里说。
在对《市场观察》调查的邮件回复中，本田加拿大公司表示，他们正在持续评估和审视汽车技术，以“领先于绕过这些技术的犯罪分子”。
雷克萨斯在邮件中称他们已“采用多层次的方法来降低车辆被盗的可能性”，并以“快速的节奏”更新其安全措施。
吉普制造商Stellantis表示，他们的车辆“符合或超过所有适用的联邦安全和安保标准，采用了业界领先的车辆安全技术”。
路虎表示近年来已引入多项安全改进，并指出这些更新“显著降低了我们的车辆被盗率”，但未说明具体地区。
阿努杰·塞提不愿等待防盗法规的改进，已将被盗的路虎揽胜换成了一辆新车。他购车时最看重的是，这辆新车不在加拿大最易被盗的十种车型之列。
“如果消费者是基于安全和防盗因素来做决定，而不是基于需求和负担能力，那么就有些问题了，”塞提说。
