在这个造车新势力风起云涌的时代，小米的雷总轻轻一迈步，就让整个车圈颤抖了。就这，你们还喊“卷”？好意思吗？别扯了，雷总现在根本就没打算真正“卷”起来，他已经在用实际行动给你们留了条活路。不信？看看他在手机圈里的操作就知道了。
1. 手机圈的499元神作
2025年初，小米推出了红米14C，起售价499元。没错，2025年的499元，一部6.88寸120Hz高刷屏、5160mAh大电池、支持指纹解锁的手机，简直就是天选“微信+抖音+短剧”神器。这个价格，不仅让人看到小米的强大研发和供应链管理能力，更是直接把其他厂商打得鼻青脸肿。
有网友调侃说，这手机即使真的“炸”了，也能炸得响亮、炸得漂亮。但雷总显然不是来炸场的，他用这种低价策略告诉所有人：真正的价格战，是不留给对手任何喘息机会的。他还是太克制了，以至于有些厂商还在盲目自信，认为小米的低价策略不过是昙花一现。
2. 车圈的温柔一刀
然而，雷总在车圈的打法明显不同。小米SU7，虽然是全新车型，但也并没有打出像手机“499元”这样的低价牌。这个定价，显然是经过深思熟虑的。雷总在车圈的定价策略，更像是在给同行们留一条生路。他没有急于通过低价来迅速占领市场，而是选择了冲击高端市场，推出了售价80万元的小米Ultra。
这种选择，不仅有助于提升小米的品牌形象，更是为了给整个车圈留下足够的市场空间。他显然很清楚，价格战虽然能在短期内吸引消费者，但长期来看，对行业的健康发展是有害的。这是一种智慧，也是一种慈悲。所以，那些还在叫嚣着小米“卷”的厂商，真的应该感谢雷总，感谢他没有把手机圈的低价策略带到车圈。
当然这背后应该还有另一种可能的战略考量，担心价格战可能会引起真正的巨鳄特斯拉的过激反应，被扼杀在摇篮里，所以雷总在新车发布会上向特斯拉的致敬和定价策略，实际上是给马总的一个投名状：小米和特斯拉的竞争将是产品和技术之争，而不是价格之争，我们联手把传统燃油车挤出市场吧。从24年的结果来看，两家的默契保持得相当不错。
3. 供应链管理的“雷氏经济学”
小米在供应链管理上的优势，是所有厂商梦寐以求的。雷总以不到200亿的资金，搞定了其他企业几百亿都没搞定的事情。这种高效的管理能力，背后是雷总的智慧和远见。而这种能力，如果真的用在价格战上，后果不堪设想。
《汽车工业报》在2024年12月的一篇专题报道中提到，小米的供应链管理能力已经让许多外资品牌感到头疼。雷总在供应链上的每一个布局，都是为了确保小米能够在未来的价格战中占得先机。但到目前为止，他还没有真正出手。
而另一边，真正的成本杀手，新能源汽车巨鳄特斯拉的马总，“第一性”原理玩得贼溜，只不过现在精力全在美国政府效率部（简称：DOGE），当然也有可能还是念在中国此前的香火情，没有痛下杀手而已，但这个时间窗口绝对不会超过两年。至于为什么是两年，车圈的那些老同志们好好想想吧，别再浪费时间在哪里喊话了。
4. 技术和服务双轮驱动
雷总在车圈的战略，不仅仅是定价上的温和，更是在技术和用户体验上的全方位布局。他选择在纽北赛道上刷成绩，展示小米汽车的高性能。这种做法，不仅提升了小米汽车的市场竞争力，也推动了整个汽车行业的技术进步。
小米还推出了多项服务，如智能驾驶辅助系统、车联网服务等，这些都极大地提升了用户体验。消费者通过小米汽车，看到了国产汽车的未来。这种用户体验，是低价策略所无法提供的。所以，虽然消费者未必会全部选择小米汽车，但他们会通过小米汽车，对国产汽车产生更多的信心。
5. 别忘了特斯拉的马斯克
说来也巧，小米在车圈的温柔，恰恰是特斯拉给了新能源汽车行业更多的机会。特斯拉的马总还是格局大，深刻理解生态竞争的底层逻辑，所以，尽管他掌握了第一性原理，占据了头部规模优势，也没有急于发动价格战，而是尽可能地开源，努力扩大整个新能源汽车的生态竞争力。当然，在他的理念中，价格战永远是次级战略，关键是要通过技术创新来降低成本，提高效率。但我们必须清楚，特斯拉的降价空间，远比我们想象的要大得多。
2024年，特斯拉就已经通过改进生产工艺、优化供应链管理等多个手段，大幅降低了生产成本。特别是 Model 3 和 Model Y，这两款车型已经在中国市场上占据了不小的份额。如果特斯拉真的发动价格战，那将是一场大地震。
我简单做了一个特斯拉的降价空间评估：
生产成本：特斯拉的生产成本一直在持续下降。据特斯拉2024年财报显示，Model 3的单车生产成本已经降至2万美元以下。这意味着，特斯拉有能力将售价进一步降低，甚至在2025年推出售价15万元左右的Model 3。
供应链管理：特斯拉在全球范围内有着强大的供应链管理体系，能够确保零部件的高效供应和成本控制。通过与多家供应商的长期合作，特斯拉能够进一步压低原材料和零部件的成本。
技术创新：特斯拉不断在电池技术、自动驾驶算法等方面进行创新，这些创新不仅提升了产品的性能，也降低了生产成本。例如，特斯拉的新一代4680电池，已经大幅提高了能量密度和生产效率，进一步降低了电池成本。
市场需求：特斯拉在中国市场的品牌认知度和口碑已经非常高，市场需求巨大。通过降价策略，特斯拉能够迅速扩大市场份额，进一步挤压竞争对手的生存空间。
如果特斯拉真的发动价格战，中国新能源车市场将面临巨大的冲击。许多厂商可能会因为成本控制不力但不得不降价，从而导致利润大幅下降，甚至出现亏损。这种情况下，只有那些在技术和成本控制上取得突破的厂商，才能在未来的竞争中生存下来。等马总整合完美国政府，你们说特朗普会不会要求他祭出“价格战”这个大杀器在中国市场大杀四方？
6. 两年后的变局
你们不会天真地以为雷总这种级别的战略大师会想不到这一点吧！依我看，我们有些老同志真是老糊涂了，就差没把那种“总有刁民要害朕”写在脸上了，还想玩行业价格联盟那套老掉牙的东西。当然，人家也可能是揣着明白装糊涂，那就不是蠢得问题，那就是单纯得坏了，这里就不讨论了！
所以，可以肯定得说，雷总的这种“不卷”策略，并非一直不变。未来的两年内，随着小米汽车的市场地位逐渐稳固和特斯拉的进击，不排除雷总会在某个时刻选择更加激烈的竞争手段。毕竟，市场竞争是残酷的，如果其他厂商不及时调整策略，那么等待他们的将是被市场淘汰的命运。我这个丑话撂在这里了，就等时间验证了。
两年前，小米在手机圈的定价策略还被认为是“激进”。但如今，499元的红米14C已经证明了雷总的实力。所以，各位造车的新老玩家，不要幼稚了，别再那么盲目自信了，尤其是地方国资投了那么多钱的。趁现在雷总还没真正出手，赶紧提升自己的实力吧。否则，未来的两年，可能会是一场更加激烈的竞争，搞不好，一大堆人都得进去，而你，是否准备好了？
7. 雷军老师的智慧与远见
雷总的每一次决策，都饱含智慧和远见。他很清楚，价格战只是手段，真正的目的是通过技术和用户体验来赢得市场。他在车圈的做法，已经证明了这一点。我相信不仅小米汽车的品质得到了保障，整个行业的技术和服务水平也得到了提升。
所以，各位同行，要点脸吧！别再抱怨小米“卷”了，好好感谢雷总的不“卷”之恩，珍惜眼前的机会，提升自己的竞争力才是王道。未来的市场，将是技术和用户体验的比拼，而不仅仅是价格的较量。当然，等价格战来临得时候，就是看谁能活下来的问题了！
可以说，这一年，雷总在车圈的表现，已经赢得了无数消费者的尊重和信任。他不仅在价格上给了同行们一条活路，更在技术和服务上树立了新的标杆。这种既生猛又温柔的风格，是其他厂商难以企及的。所以，大家就别再浪费时间抱怨小米“卷”了，赶紧练内功吧！别忘了好好感谢雷总的不“卷”之恩，感谢他在车圈的每一次决策都充满了智慧和慈悲。
以我的理解，未来的两年内，市场将发生巨大变化。不仅小米汽车会带来更多的竞争，特斯拉如果发动价格战，对中国新能源车市场的影响将是洗牌性的。各位造车的新老玩家，赶紧调整策略，提升自己的竞争力吧。否则，等待你们的将是无处可逃的残酷现实。最后，建议大家多夸夸雷总，毕竟，一个人的实力和智慧，有时候是需要外界的认可和鼓励的，再说夸多了，打起价格战来了，下手也会轻点的。希望通过大家的点赞和转发，能让雷总更有动力，继续为车圈带来更多的惊喜和变革。加油！
备注：本文受 橙子半佛 公众号：仙人JUMP 《看了红米14C，车圈应该感谢雷军慈悲》 启发而来。
其他资料引用出处：
1. 红米14C手机发布信息：小米官方发布会，2025年1月4日
2. 雷军在车圈的战略调整：雷军在2024年小米年度大会上的讲话
3. 小米汽车供应链管理优势：《汽车工业报》专题报道，2024年12月
4. 周鸿祎对雷军营销的评价：周鸿祎在2024年的一次公开演讲中提到的
5. 特斯拉2024年财报：特斯拉官方财报，2024年11月发布
6. 特斯拉供应链管理：《汽车新闻》专题报道，2024年10月
