每个月的第一天，中国新能源汽车尤其是“造车新势力”，纷纷抢在这一天放出月销量成绩单。每一个品牌都好像生怕错过这一集体放榜的“狂欢”。
那么，11月，每个品牌的销量都如何呢，我们来快速点评一下。
比亚迪：11月交付301,903辆，其中乘用车销量301,378辆，同比增长31%。
排在首位的还是比亚迪，单月销量突破了30万辆，全年有望突破300万辆，这是曾经的中国第一集团军——吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车从未达到过的高度。过去，中国自主品牌企业销量，最好的成绩也就年销150万台左右，而比亚迪则一下子把这一高度拔到了新的标准。
比亚迪从模仿花冠开始，到逐步掌握独步天下的“三电”技术，成为世界数一数二的电动汽车集团。有人为这个品牌痴迷，也有人对这个品牌的认同感不高。但不管你喜欢或者不喜欢这个品牌，此刻的你，都在见证历史。
广汽埃安：11月销量41567台，同比增长45%；
广汽埃安排在第二，这是令很多人想不到的事。为什么一个国企背景的，同时还拒绝过华为的新能源汽车品牌，能够取得这么好的成绩？毕竟，它的兄弟品牌，同为国企旗下的几大品牌：智己、岚图、极狐、阿维塔等，都还在生死线上苦苦挣扎。
今年1-11月，广汽埃安累计销量434,056辆，远远超过一众新势力品牌。也许这就是广汽埃安当年拒绝与华为在AH8项目上合作的底气。
作为汽车行业观察者，我们乐见华为智能汽车业务的发展状态，但我们认为也需要更多像埃安、上汽这样，不想丢掉“灵魂”的公司，让我们得以窥见这个行业的“多样性”。
理想汽车：11月交付新车41030辆，同比增长172.9%；
理想果然如李想所愿，突破了4万台的月销量。理想下一个销量目标是5万台，这不得不让人对这个品牌感到一丝敬畏。毕竟，它采取的“增程式混动”路线，被业界公认为是技术落后的象征。同时，理想目前在售的每一台车，其售价都不菲，每一台车售价都超过了30万元。从它的价格和月销量来说，这个品牌给中国汽车产业界提供了一个极有价值的样本。
一个能把别人都不看好的事情做成的企业，值得所有人的尊敬。
小鹏汽车：11月共交付新车20041台，同比增长245%；
小鹏汽车月销量终于再一次站在了2万台之上，这让人不得不感叹小鹏的“调整”能力。毕竟，今年上半年有好几个月，小鹏的月销量仅六千台左右！今年1月30日，原长城汽车总经理王凤英入职小鹏，任小鹏汽车总裁。随后，今年9月，何小鹏爆料称，“去年小鹏上市公司的财报有12个高管，到今天，剩下来的高管还有2位。”10月，小鹏采购总监李丰更是因贪腐问题被带走。看来，王凤英履职之后，小鹏汽车找到了问题的症结所在。后续如果能稳住月销2万台以上，小鹏汽车算是稳了。
AITO问界系列11月交付新车18827辆；
无论如何，AITO问界算是寄生在华为智能汽车业务体系之下的一个小棋子。去年7月上市的问界M7，因为定价过高，导致销量一般。
今年9月12日，新问界M7上市，新车调整了价格和配置，简单来说就是“降价增配”，短短两个月之间，收获了高达10万个大定订单。问界母公司赛力斯（601127.SH）也一度因此涨到历史高点：99.97元/股。
今年上半年，问界M7的月销量徘徊在2000-3000台上下，今年9月新款上市，当月销量就来到了5000台左右，10-11月突破了万辆，其中10月达1.05万辆。
通过一款车的迅速调整、改进而立即提升销量，这种灵活的应变机制，像极了互联网帝国的“小步快跑 快速迭代”的产品信条。
从这个角度看，华为和问界的合作，为“互联网造车”探索出了一条新的路。唯一不稳定的因素是，华为和问界能不能一直这样友好合作下去。
零跑汽车：18508辆，同比增长130%
零跑汽车无论如何都是新势力里面的另类，他的创始人朱江明等人完全没有任何造车经验，可以说完完全全是门外汉，但是零跑品牌月销量能够做到接近两万台，这是个非常不错的成绩。
如果这些销量主要来自C端市场，而不是B端，相信未来这个品牌还是有一定前途的。
蔚来：15959台，同比增长12.6%；
果然如我们预料的那样，蔚来月销量第三个月稳定在1.5-1.6万台附近，没有达到李斌预期的2万台，也没有达到3万台这个数。
根据11月20日下午李斌的内部讲话，透露了从今年开始，蔚来开始搭建3万销能的体系，但现在显然没有到这个数。
如果不能持续保持在月销2万台以上，蔚来的亏损幅度就无法缩小。今年上半年，蔚来创下半年最大亏损额：109.26亿元。今年下半年亏损幅度预计会有所缩小，但要扭亏为盈，只能看看2024年能不能调整过来。
对蔚来来说，最大的问题是，如何保持品牌调性，同时扩大销量，而不是靠降价、增配，打价格战这样的手段来争取市场份额。一度，蔚来以平均单车售价在40万元以上为傲，希望能够和BBA三分天下有其一。也就是说，蔚来希望能够保持类似BBA的品牌调性，但实际结果却是，如果不是今年6月份的“调整充换电权益降价3万起售”，蔚来月销量甚至很难达到1.5-1.6万台这个水准。这意味着公众对蔚来品牌的“高端化”属性的认可，与蔚来的预期存在一定的差距。
今年11月20日，李斌在内部讲话中指出：“当前我们面临的很现实的挑战是，高端市场油车转电车的过程比我们想象的要慢。”
上汽大众 ID. 家族 ：11 月销量达 15600 辆；
上汽大众ID.家族也好不容易爬升到了1.5万台这个水平。与日益增长的销量相对应的，是大众ID.系列车型的不断降价。
比如今年7月，上汽大众ID.3宣布降价3.7万，售价降至12.59万起。这个价格甚至比不少同一细分市场的国产电动车还低。
有德国网友针对ID.系列在中国反复降价行为表达了不满，该网友称：“电动车就是个骗局，什么也没有还非常规，只适用于德国白痴”、“德国人拿4万欧元购买ID.3，来补贴中国人，他们只需要1.6万欧元就能买到”、“德国人应该停止购买大众汽车”。
看来中国市场的卷，即便是像大众汽车这样的品牌，也不得不放弃在传统燃油车时代积淀下来的较高的品牌溢价能力，转而放低身段，开始以中国的方式，参与中国市场的竞争。但它能打过中国自主品牌吗？我们需要打一个大大的问号。
极氪汽车：极氪11月交付汽车13104辆 同比增长约19%。
极氪品牌创立于2021年4月，可以说是新的不能再新的造车新势力了，比理想、蔚来、小鹏都要晚好多年，但极氪品牌短时间内月销量就突破了万辆，原因其实很简单，它的背后是吉利控股集团。
