东北能不能用领土置换的方式，获得一个出海口？

文化 2024-07-17 18:45 山东

欢迎大家关注 ! 按公众号最新推送机制，需将公众号设为“星标”才能收到推送，所以麻烦关注后点个星标，再次感谢大家！

在今年5月16日中俄发布的联合声明里，提到双方将与朝鲜就中国船只经图们江出海开展建设性对话。

接着普京访朝时就和朝鲜签署了“图们江跨境公路桥”协议。也就是说，那座拦住图们江出海口的老旧矮桥有希望拆除了。

然而，受图们江河道淤塞、水浅、水量不均匀和封冻期等原因，东北靠这条河出海的实际意义并不大。

那么，我们真正需要的是什么？

需要的是一段海岸线，一个港口。

曾经的故土

稍微懂点历史的朋友都知道，吉林省曾经是我国沿海线最长的省份，外东北也曾经是我国的领土。

外东北大约100多万平方公里，有一望无际的大森林、广袤肥沃的黑土地、无数的珍禽异兽和丰富的地下宝藏，还有曾经的第一大岛，许多源远流长的大河，更有12000公里的漫长海岸线（我国现在的海岸线一共才18000公里）……

后来在二次鸦片战争时沙俄趁火打劫，要挟咸丰割让外东北就出面调停战争，否则就加入英法一块来打劫你。

在威逼利诱下，两国签订了《瑷珲条约》和《北京条约》，黑龙江以北，乌苏里江以东包括库页岛、海参崴在内的广大地区被割让给了沙俄。

现在看到地图标注的一些很熟悉的名字，相信很多人心里会隐隐作痛，感觉本来是我们的地方被人家抢走了。

失去外东北的一大恶果，就是丧失了东北进入日本海的直接通道。

尤其是，吉林延边州珲春市离海洋最近不到4公里，肉眼都能看见却被封死。恰恰就是这不到4公里的距离，使吉林和黑龙江成为了内陆省份，没办法参与到人类最大的航运变革中去。

相对于陆运，海运有着先天然的绝对优势。

燃料、人员成本就不说了，单修路修桥这部分成本就居高不下。哪怕在平原上，高速公路每公里造价都是几千万起，随便遇到一个小山头就轻松上亿。水海运则是天然的重载通道，不用投资铺路，只需要造码头就能全球通航。

当然辽宁也属于东北，本身不缺港口，比如大连、营口、锦州、丹东，其中大连还是全国十大港口之一。不过这些港口服务本省没问题，如果服务吉林东部特别是黑龙江，费用就高了。

以哈尔滨为例，如果到大连走海运，陆上距离接近1000公里，这个距离和北京到南京差不多。而哈尔滨到图们江出海口只有500公里，陆上运费要省一半。

还有地缘战略层面，如果有出海口则：

军事力量可以从东北方向突破两个岛链封锁，深入日本海及北太平洋，由被动变为主动；
可以实现对半岛和日本的反包围。尤其对日本，像一把瞄准他中间要害部位的达摩克斯之剑，足以震慑日本军国主义的任何图谋不轨。

不过仔细看，吉林珲春市还有一个同门江出海口，理论上可以通过河运实现出海口的目的。

图们江出海口

强调一点，就算中俄签订《瑷珲条约》和《北京条约》后，在图们江上我们是有权通行的。

1861年，中俄双方代表在兴凯湖畔举行勘界会议，并树立以二十个字母为标识的界碑，确定两国边界线的具体位置和走向。

当时清方代表是仓场侍郎成琦和吉林将军景淳，因为这俩货昏庸加上烟瘾发作，立碑工作居然交给俄国人一手包办。

自己都不上心，毛子也没客气，从界碑位置和走向上又占了一些便宜......

虽然后来找回一部分，但大部分的兴凯湖被划走了。

不过我们在图们江上依然有出海权。不是喊口号，是真有。

1885年，清政府打算对波谢特湾部分海岸提出领土要求，作为珲春-宁古塔地区的出海口，虽然最终失败了，但澄清了一个事实。

现实中俄东界边境红线到“土”字碑为止，但1861年和1886年两次中俄勘界的记文和绘图都说明，“国界线由土字界牌沿江通向海边”。

也就是说，中俄边界线应该在“土”字碑地方靠图们江继续延伸下去，直至入海处左岸应设“乌”字碑的地方为止。

俄国人在1886年谈判中刻意回避了这点，最终清廷也没能让俄国同意设立“乌”字碑。但从法理上讲，中国拥有从“土”字碑到图们江入海口一半江面的主权，即这段图们江是中国和朝鲜的界河，而不是朝鲜与俄国的界河。

不过鉴于当时图们江出海口已被俄国实控，清廷只好退而求其次要求允许中国船只自由出入江口。

经过交涉，俄国答应作为《珲春东界约》的附件，给予中国船只由图们江入海的通行权。

接下来半个世纪里，中国船只能利用图们江出海权“跑崴子”（到海参崴和摩阔崴），经商贸易，出海捕鱼。民国初年珲春县城还设有码头和海运公司。

1938年，苏联与日本因“张鼓峰事件”封闭图们江出海口，从此我们也就失去了图们江的出海通道。

（中朝俄三国国界交点上的土字碑，光绪十二年四月立。碑旁边界铁丝网呈锐角伸向江边，有中国边界至此顺江出海之势）

到了1992年，在《中俄国界东段的协定》中明确规定，悬挂中国国旗的船只可以在图们江上通航。也就是说，一百年后再次从法理上确认，中国是拥有图们江出海口的。

这让当时的延边州高兴坏了，在图们市志里，有大量内容是关于90年代打通图们江出海口的努力。

然而很快发现这条规定不过是一纸空文。

俄罗斯，不知道从哪儿学来的潜规则精髓，尽管明面上中国船只可以通航图们江，但一座只有7米高的“朝俄友谊桥”就把绝大部分出海的船给堵死了......

直到多年后的今天，在欧洲方向连续吃瘪的俄罗斯开始向东方示好。（如果看我之前文章就知道，俄乌战争后，中国受益的项目很多）

今年5月16日，中俄发布的联合声明及普京访朝时和朝鲜签了“图们江跨境公路桥”协议，那座拦住了图们江出海口的老旧矮桥终于有希望拆了。

然而如开头所说，图们江出海口的实际意义并不大，具体讲就是经济和战略价值太低了。

首先看经济价值。图们江本身就不是什么大江大河，水量不大，这些年来淤塞严重，水深很浅，水量又不均匀，平时江面宽60－240米，水深只有1.2－3.0米，封冻期106－117天，本身能通行的船只吨位极为有限。

其次是战略价值，现在境外的这段图们江水面成为俄朝两国的内水，我国船只有无害通过权。换做军舰试试，进入就意味着对他国领土的侵犯。

军舰都出不来，何谈打破第一二岛链与压制日本？

所以，我们真正需要并不是一条境外的小船通行权，而是----

一段沿海线、一个港口

说个有意思的事情，也是后来才发现很多人跟我一样：曾经无数次的幻想过，用钱把图们江下游的那块地买下来。

这块地对中俄都算不上多大，但对我们却意义非凡。

这小块地就是前面清廷打算索要回的波谢特湾，俄称波西耶特湾，我们叫摩阔崴，原先中国的一个小渔村。

俄罗斯这里的人口很少，村子规模的小镇只有4个，迁移去附近城市难度也不大。

摩阔崴湾口内水域面积超过100平方公里，温带海洋性气候，平均降水量600-700毫米。

因为全球气候变暖，摩阔崴海湾港口冬季的封冻期大大缩短，就算有封冻也多为薄冰。以当代最新的造船标准，完全可以称为不冻港。

所以，摩阔崴海湾是东北亚发展潜力巨大的未充分开发港湾之一。

而以中国的基建能力，买下后建设成为现代化的大型港口城市不存在问题。

如此，整个东北形势盘活了......

抱歉，可能要扫兴了。

用钱买这个方案目前看是不可行的。

最大的阻碍在于两点：

1，近些年俄罗斯修改了宪法，禁止俄罗斯失去领土。

加上俄国对外东北归属问题十分敏感，中国曾在2002年提出租借摩阔崴的想法，俄国担心担心中国人口的涌入可能改变这块地区的主权状况，遭到了反对。

2，导致朝鲜和俄罗斯失去接壤，并丢失大片领海。

所以，实现这个方案很难——除非战争。

剩下可行的办法，也就只有-----

领土置换

交换领土，可以最大程度上巧妙地避开丧失领土这个敏感的字眼，给各自国内都有个交代。

不过还不行。

对老毛子来说，有两点可能无法接受：

用我们内陆领土换取同等面积的沿海领土很显然是个吃亏的买卖；
置换领土后无法与朝鲜接壤。

除非这两条解决，否则难度很大。

如果说在第一条上我们灵活处理，做出一定让步换取价值更高的沿海土地，多少还能说的过去，那第二条咋解决？

既交换到摩阔崴这块沿海港口，又让俄朝领土继续接壤实在是烧脑。

搜了搜线上，无所不能的网友们出了很多办法，其中知友西瓜的最有趣。

大意是帮俄罗斯造一到两个跨海大桥，用于俄朝间的陆路交通。当然要留出足够的净高来进出大吨位轮船，然后一个4公里宽的海运通道通向国际水域。

这个方案不会切断俄朝间的陆路联系，跨海大桥附近一定范围的海域可以两国共有。这样给足了俄安全感，中国也有了大概20几公里的海岸线和半个深水港口。

类似于克罗地亚和波黑的合作模式。

（佩列沙茨大桥，中企承建）

如果成功，中国既实现了拥有东北出海口的初衷，又事实上获得了几百平方公里的优良港湾群和沿海地区（交换面积也可以适当加大），可以用于开展大规模的货运港湾建设。

同时可以驻扎一定规模的海军，来支援俄朝海军和威慑美日，在东北亚起到至关重要的战略效果。

不过，当今世界有没有这种置换领土的先例呢？

还真有！

成功的案例，约旦和沙特。

1965年，约旦与沙特结束了长达10年的谈判，用约7000平方公里土地，换取了沙特6000平方公里的土地和19公里的海岸线。

亚喀巴是约旦唯一的出海口，原本海岸线只有7公里，发展港口贸易大大受到制约。领土交换后，亚喀巴海岸线一下子拓展到了26公里，约旦经济发展明显加速。

2014年，亚喀巴港已经拥有了大集装箱码头和散装码头，二十九条通往世界二百多个港口固定航线，还有二十二个深水泊位，年货物吞吐量在两千万吨以上。

一段不长的海岸线为约旦打开了通向广阔世界的大门，从这个角度看，约旦赚了。

有成功的案例，也有失败的案例。

南美的玻利维亚曾是个强大的沿海国家，后来跟反向开挂一样，败家败到今天变成了内陆的小可怜。

后来智利与玻利维亚和解建交，玻利维亚就想与智利交换领土来获取出海口。

作为世界国土最苗条的国家智利，还真不一定稀罕沿海线（国家多长沿海线就有多长），所以同意了领土交换提议。

但秘鲁知道后立即跳出来强烈反对。

原来，如果智利和玻利维亚交换土地，肯定要拿最北部的地方交换；如果拿其他地方智利最北部就会成为飞地。但智利最北部的土地曾是秘鲁的，至今两国还有领土纠纷，所以秘鲁不干了。

因为北边邻居插了一杠子，玻利维亚与智利的领土交换就此搁浅。

当然，也有进行中的案例。

现在埃塞俄比亚与索马里兰正在谈，准备换取20公里宽的出海口，推动该国经济腾飞。

埃塞俄原本也有出海口，自从1993年厄立特里亚独立后就沦为内陆国，日子过得十分憋屈。

历史上，“吉布提”“索马里兰”与“索马里”都是索马里人生活的地方。后来法国人殖民了吉布提，英国殖民了索马里兰，意大利殖民了索马里。

二战后吉布提首先独立，索马里兰与索马里勉强搭伙过日子，统称为索马里。强扭的瓜不甜，1991年索马里兰宣布“独立”，但国际上一直不承认。

到现在索马里也很乱，老百姓最有前途的职业就是当海盗，成了打家劫舍的代名词。

所以埃塞就看准时机，以承认独立作为条件，要求索马里兰与埃塞交换领土来获得出海口。

正在谈着......

回到东北出海口这个话题。

那么两大国置换领土----

有没有成功的希望呢？

有。

一直以来，外东北经济并不景气。

俄罗斯以欧洲国家自居，包括圣彼得堡工业区、莫斯科工业区、乌拉尔工业区等全国主要工业区都在欧洲。只把远东看成资源生产地，没有建设的动机。

另外，俄罗斯对外东北戒心很重，不希望与周边大国开展深度合作，宁愿看着这里继续荒芜下去。

还有人口，有本事的人离开了，剩下的是一群没文化靠种地打猎挖矿为生的人，他们的后代长大后依旧会离开。现在整个西伯利亚+远东只有600多万人，多年后就只剩下老人了，人口就会更少。

俄国人对欧洲部分的情有独钟与对远东的冷落，结合欧洲正在进行的俄乌冲突，很容易得出一个俄对于领土的认同公式：

欧洲本土>并入的乌东地区（包括克里米亚）>远东地区。

根据这个公式不妨推测下，如果能让老毛子在欧洲方向继续得到好处，含蓄点的说法就是乌克兰战场进行的很顺利；

亦或者不顺利甚至本土遭受危机的情况下，用自己远东一块以后很多少年都不会开发的荒芜土地，换取欧洲核心地区的几万甚至几十万土地，划不划算？

简单说就是，只要欧洲方向得到好处或者压力足够大，这事还真有操作的余地。（甚至不仅置换，买也未必不可能）

目前之所以很少宣传这块，是因为在当前世界格局下，背靠背对抗老美、解决东南才是优先考虑的方向。

但并不意味着我们会彻底放弃这里，凡是都有个轻重缓急；看地图就知道，外东北很多地方依然用中文名标注。

多年前你想过中国的汽车出口会成为世界第一吗?

你能想到沙特和伊朗会给中国这么大的面子促和成功吗？

你想过中国工业产值会超过第二名到第十名的总和吗？

现在正处于百年未有之大变局中，一切皆有可能！

创作不易，如果喜欢请关注（点击下面名片关注）和转发；如果已经关注请设为星标，十分感谢！

为防止失联，可以加作者为好友：

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU2MjkzNjYzNw==&mid=2247486891&idx=2&sn=0a3175676c702bb8cc17f1f0fd6bb43a

关山度

人文历史、时事点评，深度文章

最新文章

中俄两国轰炸机逼近阿拉斯加附近领空，美国和加拿大战机紧急升空拦截！

台军今年的汉光演习强化“全民参战、焦土作战”？自欺欺人！

从特朗普枪击和拜登退选，看更加危机四伏的世界