美国陆军机队二十三年变化

2024年9月5日，美国国会预算办公室发布报告《美国陆军飞行器的可用性和使用情况》。该报告主要分析2000年至2023年期间，美国陆军飞行器数量和机龄的变化趋势、可用率和使用情况等。基于该报告，下文对美国陆军机队二十三年以来的变化情况进行整理。

关键词：美国，陆军，有人驾驶飞行器，直升机，固定翼飞机

美国国会预算办公室的报告《美国陆军飞行器的可用性和使用情况》主要关注2000年至2023年期间，美国陆军飞行器的可用性（availability，一种衡量飞行器用于训练或执行任务的时间百分比的指标），以及飞行时间，包括整个机队总飞行时间和每架飞行器的飞行时间。

要注意的是，该报告指出，其用于分析的数据有三个局限性。首先，美国陆军的数据系统没有将其所有的小型战术无人机的数据制表（而实际美国陆军有许多小型战术无人机），因此该报告没有涉及这些小型无人机。其次，大型无人机的数据直到2021年1月才收录到美国陆军的数据系统中，但陆军在此之前就已经使用了大型无人机。最后，美国陆军特种作战司令部的直升机近年来没有出现在美国陆军的数据系统中。

飞行器种类

截至2023年，美国陆军拥有约3900架有人驾驶飞行器，其中大部分是直升机，其余的是有人驾驶固定翼飞机，主要是C-12“休伦”人员运输机。直升机包括：

• 2100架H-60“黑鹰”中型运输机

• 700架AH-64“阿帕奇”攻击和侦察直升机

• 500架UH-72“勒科塔”轻型通用直升机

• 400架H-47“支奴干”重型运输直升机

此外，美国陆军还有大约700架大型无人机，包括500架RQ-7B“影子”无人机和200架MQ-1C“灰鹰”无人机。

图1.部分美国陆军飞行器型号

变化趋势

1. 数量

从2000年到2030年，美国陆军飞行器的数量有所波动，总体呈现出减少的趋势，驾驶的飞行器类型也逐渐减少。

首先，自2000年以来，有人驾驶飞行器的数量逐渐减少（见图2），主要原因是老式直升机的退役。同时，H-60“黑鹰”直升机的数量有所增加，但“其他直升机”的数量下降（见图3）。“其他直升机”中，一些直升机已经退役，如H-1“伊洛魁”直升机和H-58“基奥瓦”直升机（见图4）。图4中，美国陆军特种作战司令部使用的H-6“小鸟”直升机数据只记录到了2009年。

图2.有人驾驶飞行器的数量

图3.直升机和固定翼飞机的数量

图4. “其他直升机”的数量

2. 机龄

截至2017年10月1日，美国空军飞行器的平均机龄是28.3年；相比之下，美国陆军飞行器的平均机龄要低得多。不过直接比较这两个军种航空平台的机龄并不合理，因为美国陆军会更改升级后的直升机的尾号（例如将AH-64D“阿帕奇”改为AH-64E），机龄也就相应归零。而美国空军并不会更改升级或改版后的飞机尾号，因此美国空军飞行器的平均机龄相对更大。

此外，美国空军机队中，直升机仅占3%，远低于美国陆军机队中的直升机占比（大部分为直升机）。美国空军和陆军对升级/改版后飞行器的不同处理方法，其实反映了直升机和固定翼飞机在飞行中所承受压力的根本不同。固定翼飞机在飞行过程中所承受的压力主要在机翼和机身，多年的使用会导致磨损。这些部件很难更换，因此，如果要延长固定翼飞机的使用寿命以减轻累积的损坏，可能需要大规模且昂贵的维修。直升机在飞行过程中所承受的压力主要在旋翼系统（如桨叶和桨毂）上，这些部件可以定期更换；直升机的机身结构通常不是限制其使用寿命的主要因素。因此，经过重新制造或修改的直升机通常被视为新飞行平台，但改装后的固定翼飞机的服役寿命仍然可能受到先前服役期间积累的磨损的影响。

自2000年至2023年，美国陆军有人驾驶飞行器的平均机龄在2008年达到最高的17.8年；在2019年，这一数值下降到了最低值14.4年。

图5.有人驾驶飞行器的平均机龄

图6.固定翼飞机和直升机的平均机龄

在2000至2023年期间，“阿帕奇”系列直升机以及“支奴干”系列直升机（程度较小）的机龄相对保持不变。2000年，AH-64“阿帕奇”直升机的平均机龄是9年，2023年时，这一数据为8年。同样，H-47“支奴干”直升机在2000年的平均机龄是11年，在2023年则是12年。这一稳定状态是因为较老型号的飞机逐渐被更新型号的飞机取代。新型号飞机的尾号不同，因此再次服役时机龄归零。

例如，AH-64D“阿帕奇”直升机在2000年代逐渐取代AH-64A“阿帕奇”直升机。随后，AH-64E“阿帕奇”直升机在2010年代末和2020年代初逐渐取代AH-64D“阿帕奇”直升机。

图7.“阿帕奇”系列直升机数量变化

图8.“支奴干”系列直升机数量变化

可用率

为了确定美国陆军机队的可用率，美国国会预算办公室先计算在美国陆军航空作战中队中，具备执行任务（部分或全部任务）能力的飞行器的飞行小时数，然后除以整个机队（包括正在接受维修的航空平台）总的可能飞行小时数，从而得出机队的可用率。无人机的数据并未包括在内。

该报告得出，美国陆军有人驾驶飞行器的可用率自2000年以来总体呈上升趋势，到2023年，可用率达到68%。相比之下，美国空军机队和美国海军机队的航空平台可用率总体呈下降趋势。

图9.美国陆军有人驾驶飞行器的年度可用率

图10.美国陆军部分直升机的年度可用率

使用情况

美国国会预算办公室分别分析了美国陆军整个机队和每架航空平台的使用情况（无人机数据不包括在内）。由于美国国会预算办公室得到的数据中，1999年10月至2018年12月的数据不完整，因此该办公室进行推测后，预估了2000财年，2018财年和2019财年的大约飞行小时数。

1. 全部有人驾驶飞行器飞行小时数

该报告分别计算了美国陆军全部有人驾驶飞行器的总飞行小时数，和不同类别飞行器的总飞行小时数。有人驾驶飞行器的飞行小时数在2008年达到顶峰，共计122万个小时，2011年的飞行小时数也同样较高。有人驾驶飞行器总飞行小时数的变化反映出，美国陆军在伊拉克战争和阿富汗战争期间大量使用直升机。2011年后，有人驾驶飞行器的飞行小时数有所下降，2023年的飞行总时间为77万个小时。

图11.有人驾驶飞行器总飞行小时数

图12.直升机和固定翼飞机的总飞行小时数

2. 每架有人驾驶飞行器飞行小时数

美国国会预算办公室通过将美国陆军全部有人驾驶飞行器总飞行小时数除以美国陆军有人驾驶飞行器数量，得出美国陆军每架有人驾驶飞行器的平均飞行小时数。

图13. 平均每架有人驾驶飞行器的年度飞行小时数

图14.平均每架固定翼飞机和直升机的年度飞行小时数

飞行器机龄与其可用率和使用情况的关系

AH-64“阿帕奇”直升机、H-47“支奴干”直升机和H-60“黑鹰”直升机在其投入使用的前14年，可用率都呈下降趋势。其中，H-47“支奴干”直升机和H-60“黑鹰”直升机的可用率在上升之前最低降到60%。据美国国会预算办公室预估，一架机龄为36年的H-60“黑鹰”直升机平均可用率为65%。而AH-64“阿帕奇”直升机型号较新，因此图15反映的“阿帕奇”直升机数据中，机龄最高仅为16年。

图15.直升机的可用率（按机龄分布）

图16.每架直升机每月的飞行小时数

总结

1. 规模。截至2023年，美国陆军有3900架有人驾驶飞行器，其中大多数为直升机。美国陆军还有700架大型无人驾驶飞行器。自2000年以来，美国陆军有人驾驶飞行器的数量有所下降。

2. 可用率。相较于美国空军和海军机队可用率的下降，美国陆军机队有人驾驶飞行器的可用率从2000年至2023年期间总体呈上升趋势。在2023年，美国陆军有人驾驶飞行器的平均可用率为68%。自2005年以来，H-60“黑鹰”直升机（美国陆军机队中数量最多）的可用率总体上升。

3. 使用情况。在2000年至2023年期间，美国陆军在伊拉克战争和阿富汗战争期间对直升机的使用更多。有人驾驶飞行器的总飞行小时数在2008年达到最高（122万个小时）。平均每架飞行器的飞行小时数在2011年达到最高（302个小时）。在2023年，有人驾驶飞行器的总飞行时间为77万个小时，平均每架飞行器飞行时间为198个小时。