冬季的海河还未上冻，但厉厉寒风已呼啸而至。在横跨海河东西两岸的于新道跨海河大桥工程项目（以下简称“于新桥项目”）施工现场，工人们正在与北方凛冽的冬季开展着一场与时间的较量，为项目早日建成抢抓工期。
抢抓工期
为尽早完成建设全力奋战
近日，从于家堡驱车前往海河对岸大沽地区的于新桥项目施工现场，虽然直线距离才不到1公里，但现在却只能望“河”兴叹地多绕行6—7公里，走中央大道或者新港一号路才能到达。这一情况将在于新道跨海河大桥建成后得到彻底解决，待通车后，原本十几分钟的车程将缩短至2分钟左右。
西起融智路，东至闸南路，于新桥项目全长945米，其中桥梁部分总长601.82米。不难看出，该项目作为连接滨海新区于家堡与大沽地区的重要通道，对优化海河两岸交通环境、激活周边房地资源、增强“滨城”核心区整体活力具有深远意义。
为了尽快完成桥梁建设，联通海河两岸，天津泰达建设工程有限公司作为项目的建设单位正在紧张有序地组织施工单位开展着施工作业。项目现场，30余名建筑工人刚刚完成老桥边跨钢箱梁的拆除施工工作，目前两侧边跨钢箱梁已全部拆除完毕，整齐地码放在道路两边，等待着统一运送至加工点，后续将开展焊接加工等工序，为桥梁的“利旧建新”提供材料支撑。
天津泰达建设工程有限公司项目管理中心副主任刘士杰表示，整个于新桥项目建设内容包括了道路工程、桥梁工程、交通工程、照明工程、景观工程、绿化工程、开启机械工程、辅助用房及其配套工程。既有桥梁除跨越航道67.8米合龙段，以及慢行系统外均已完成。下一步，项目将开展水中栈桥、钻孔平台及围堰等重点环节的施工工作。正值冬季施工节点，项目各环节的施工人员都在通力配合，为尽早完成桥梁建设全力奋战。
手机“扫一扫”
工程信息尽在掌握
近距离观察刚刚拆卸下来的老桥边跨钢箱梁，每一段钢材都贴有一枚小小的二维码，记者打开手机“扫一扫”，钢材的详细信息瞬间跃然于屏幕之上：从钢材取自的工程部位，到梁段的详细编号、重量、验收状态和验收人员……在物联网等新技术的加持下，“老桥”焕新的每一个细节都从“线下”走向了“线上”。
建设方依托智慧建造新手段，使用先进的建筑信息模型（BIM），通过“拆建一体”的施工模式“利旧建新”，让原本“沉睡”在旧桥梁结构上的建筑材料在新的施工建设中扮演关键角色，逐步让这座“老桥”重新换发新容姿。
“在于新桥项目的复工建设中，我们坚持‘立足现有、少拆多用、能用尽用’的原则展开施工，在施工过程中给每一个拆除的‘利旧’钢构件都贴上了专属二维码进行编号存档，可做到图物一致，以保障后续‘利旧’施工的质量和可溯源性。”刘士杰说。
据介绍，于新桥项目在前期筹划阶段就通过构建高精度BIM模型，与既有桥梁孪生对应，可以精细化校核利旧的部位和工程量。因此，在使用“利旧”钢构件建造时，工人们可以更加心中有谱地“依葫芦画瓢”，把原本拆散的钢构件像拼拼图一样严丝合缝地融入到新的建设当中，进而实现资源利用效能的优化和施工成本的降低。此外，由于于新桥项目从过去原本“不开启”的桥梁结构设计，转变为如今“开启桥”结构设计，也极大地增加了复工建设难度。因此，选择新的智慧建造手段参与项目建设势在必行。
垂直提升设计
树立我国桥梁建设新样板
翻看于新桥项目简介，跨海河主桥跨径布置为70米+106米+70米。其中，106米跨为提升式开启桥，两侧70米跨为简支钢箱梁。根据设计方案，主跨106米采用垂直提升的下承式系杆拱桥，提升总重3000吨，提升高度不小于25米，开启净高超过37.5米；边跨桥面宽度为34米，主跨桥面宽度为38米，双向六车道布置，设计速度为50公里/小时。建成后，中间主跨106米部分将犹如“晾衣杆”一般上下抬起，为海河往来船只提供通航空间。
刘士杰说，于新桥项目建成后，或将成为我国首个垂直提升式的开启拱桥项目，无论是从桥梁跨度、亦或是与海河的斜交角度上看，该项目都将在全国书写下桥梁建造的新篇章。
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