来源 | 广州日报，AATU天大设计总院
广州南沙新区明珠湾雨洪公交总站（灵山岛尖公交站场），交通枢纽建筑，2023年被确定为广东省超低能耗建筑典型案例。
作为广州首座近零能耗公交站场，根据测算，雨洪公交总站建筑本体节能率达到31.96%，建筑综合节能率86.29%，可再生能源利用率77%，单位建筑面积等效耗电量仅24.1kwh/㎡.a。也就是说，雨洪公交总站全年单位建筑面积只需输入24.1度电力，相较于传统公交站，可以减少近90%的电力输入。
“倒伞+导管”形成“漏斗” 可蓄水灌溉用
“伞”形设计是这座公交站场建筑设计的亮点之一。雨洪公交总站的屋顶，白色极简色调与钢架的搭配颇具美学，长方形的白色屋顶，由一个个“漏斗”组成，远远看去就像公交站场撑开了白色大伞。
俯视公交站，可以看到公交站场的屋面并不像普通建筑那样平坦，而是如漏斗一般向下凹陷。项目负责人介绍，“倒伞”骨架与屋面上的36处“凹陷”组合成一个“漏斗”，即雨水收集系统。凹陷与支撑起公交站场的36根空心圆柱相对应，圆柱相当于是“漏斗”的“导管”，这36根“导管”引导屋面雨水向下流，将雨水引流浇灌周边的绿化景观，实现“伞”形结构蓄水灌溉的设计。
雨洪公交总站在设计和选材上有不少巧思
雨洪公交总站以“伞”为建筑造型设计主题，采用预制化模块方式进行组合，每个基本模块一个空心圆柱和倒伞状屋面的构造，就像一棵棵向上生长的树，成为公园的一道景观，实现建筑景观化，使建筑与自然融合。
雨洪理念是这座公交站场的亮点之一，这和与之相邻的雨洪公园相得益彰。据了解，公交站场安装了地下收集管道，雨水可通过管道汇聚至由PP蓄水模块组成的雨水收集池，并由专门的电控柜对雨水的收集和回收系统主要设备进行监控，实现雨水的处理与再利用。
墙体穿“保温马甲” 外窗玻璃透光不透热
据介绍，雨洪公交总站通过优化建筑材料和建筑结构方案，降低建筑自身能耗。公交站场在建筑选材方面非常考究：公交站场的建筑外墙、屋面都穿上了“马甲”，这层是岩棉保温层。保温棉在北方常见，南方地区应用较少，如今应用在公交站场，能减少建筑热量的损失。
此外，公交站场内的设计以人为本，外窗采用三银中空超白玻璃——这类环保中空玻璃保证足够采光的同时，能屏蔽大部分热量，在夏天真正做到透光不透热。
站场内，则采用高能效的变频多联机空调系统、热回收新风换气机等，使公交站场内的热回收率达到70%以上，达到了节能减热的效果，让公交站场内等车的市民摆脱昔日闷热感。
此外，雨洪公交总站还在建筑周边种植具遮阳作用的高大乔灌木，这些措施都有助于降低建筑能耗，维持室内的宜人温度。
太阳能光伏板发电 基本满足运营需求
站场屋顶还安装了太阳能光伏板，这是帮助完成公交站场自发电能这一重要任务的关键环节。光伏发电设备接收太阳能产生电能，可基本满足公交站场的日常运营需求，可再生能源利用率超过10%，达到节能减排目标。据介绍，光伏发电设备未来还将接入市电网，实现“自发自用，余电上网”，为绿色低碳的城市生活提供更多便利。
随着配套设施全面投入使用，预计公交站场建筑综合节能率可达86.29%，满足“近零能耗”建筑要求。
近零能耗技术措施
依据《近零能耗建筑技术标准》GB/T 51350-2019要求，本建筑分别采取优化维护结构性能参数、提高空调系统效率、增设热量回收装置、屋面增设光伏发电系统等措施，以降低本建筑的能耗水平。本项目采用EnergyPlus作为能耗模拟工具，分别对基准建筑和设计建筑进行能耗模拟。
智慧公交指挥中心+5G 控制无人驾驶
与普通一体化建造的公交站场不同，灵山岛尖采用预制化模块组合的公交站场，不仅能很好地适应各种地形条件实现快速的建造，还可以做到可持续重复使用。
雨洪公交总站二层设置了智慧公交指挥中心，借灵山岛尖5G技术之力，为未来公交车无人驾驶提供基础条件，实现公交系统信息化。这里配备7个公交车位、3个充电桩，并安排1条公交线路由此始发，未来将实现智能调度，让公交更合理运行。一层则将设置候车厅、儿童游玩区域互动展板、公共卫生间等功能区域。
