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如果将全球汽车产业革命分为上下两个半场,上半场的主题是“电动化”,那下半场就是“智能化”。据中国汽车工业协会（中汽协）最新数据显示，今年上半年，中国汽车工业交出了一份亮丽的成绩单。全国汽车产量为1389.1万辆，销量达到1404.7万辆，分别同比增长了4.9%和6.1%。
展望下半年，随着汽车科技的快速应用，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策还在继续实施。智能化和电动化新产品密集上市，如何在智能化的赛道上做大做强，成为各家车企决战下半场的首要命题。为了推动汽车产业尤其是智能驾驶的快速增长，理想汽车选择主动拥抱AI、聚焦人工智能。
在过去的一年时间内，理想汽车智能驾驶从具备全场景NOA能力到无图NOA的发布，再到端到端+VLM上车，直接实现了“车位到车位”智能驾驶功能的全面升级。近4个月的时间，理想汽车端到端模型已迭代超30个版本，从追赶到超越，理想汽车正在逐渐成为智驾第一梯队中的一员。
而伴随着智能驾驶的进步，消费者对主被动安全的需求，必将更上一级台阶。作为汽车安全领域的两个重要概念，主动安全和被动安全分别指代不同类型的安全措施。其中，被动安全指的是在事故发生时提供保护，以减少乘员的伤害。通常包括车身结构设计、车身材质的运用、安全带和安全气囊等方面。
另一方面，伴随着智能驾驶技术的发展，汽车的主动安全功能，也逐渐成为消费者重视的配置。从消费者的角度而言，主动安全正逐渐成为极端事故发生时的“救命能力”，而这也是车辆安全性的重要组成部分。毕竟，对每一名乘客而言，极端交通事故的发生只有“0次”或者“1次”。
在理想汽车性能和功能的开发原则中，安全始终是第一优先级。在主被动安全技术、软硬件功能的开发过程中，理想汽车的安全标准大大高于行业标准。而自研的AEB、AES主动安全技术等，则可通过转向避让和制动减速，紧急规避风险，不断探寻主动安全能力的上限。
作为第一个把AEB激活速度拓宽到全速域的车企，理想汽车基于近百万用户反馈的真实安全隐患案例，从危害性和发生频次两个维度积累行业首个高频高危驾驶风险场景库。优先级最高的是高频高危的路口AEB自动紧急制动功能。通过融合多路感知信号，理想汽车引入BEV鸟瞰模型，在该场景下实现事故率的降低，超越行业安全标准。
针对高速道路，一旦发生事故，对车内乘员的危害更大。理想汽车的AEB制定了更强大的碰撞预警与紧急制动功能：面对行人和静止车，在时速110/120公里时实现刹停，在三轮车场景下时速110公里实现刹停 （AD Max 3.0的刹停场景）。在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶，遇到前方静止车等紧急情况也能实现刹停。为了进一步提升紧急制动等安全性，理想汽车的研发团队还对制动力度做出了梯度优化——在AEB开始制动后，初段制动力并不会直接达到最大值，而是随着车速降低，再逐步增加制动力，直到刹停。在这种策略下，车辆减少了失控的可能，也降低了被追尾的风险。
而如果遇到AEB全力制动也无法避免碰撞的极限场景，就需要AES自动紧急转向功能发挥作用。针对车辆行驶速度较快时，留给主动安全系统的反应时间极短，部分情况下即使触发AEB，车辆全力制动也无法及时刹停。因此在7月中旬，理想汽车就正式推送了AES的功能。作为行业首个全自动紧急转向AES，紧急避险从刹停升级到“边减速边转向”的横向转向躲避，这是极高速(如135km/h以上)无法刹停场景下的唯一解决方案。未来这项功能还将覆盖极限的近距离加塞场景、鬼探头的两轮车、通用障碍物等更多极限用车场景。
目前，国内行业公开开发的测试场景，总数在50多个，理想汽车全场景碰撞测试的企业标准，所包含的场景总数超过了90项，超过行业标准将近一倍。另据统计，理想汽车主动安全累计为用户避免潜在事故超过346万次，其中包括523次极端劣性事故。未来，智驾有望成为理想汽车接下来的竞争力，让其在新能源智能化下半场里，在成为行业巨头的路上加速前行。
