自秦望“城市眼”开工以来
每一个节点都备受瞩目
随着2025年拉开序幕
这一重大项目陆续有好消息传出
其中，秦望码头1号码头
已成功通过主体验收
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记者站在距离岸边大约80米的江中“巨无霸”——秦望码头的钢趸船上，脚下是澄碧的江水，眼前是更加清晰的江南岸的沙洲，与远处连绵的山脊线组成《富春山居图》里的一段；回头是已初具雏形的秦望“城市眼”岸边建筑群，“五岫骈峰”挺拔大气，科技馆韵味十足。一时间，不知是惬意更多，还是自豪更多。
1号、2号码头
将于明年全部完工
秦望码头工程为秦望“城市眼”的重要组成部分之一，是整个项目的水上窗口，由区城建集团承建。项目位于富春江左岸，由1号码头、2号码头组成，利用岸线长度达383.5米。据预测，该码头年吞吐量可达25万人次，设计年通过能力为25.7万人次。
1号码头位于秦望通道下游，主要包括高桩梁板平台、固定式引桥、高桩墩台、活动钢引桥、钢撑杆、钢质趸船等建筑物。码头建设客旅泊位2个、15米级游艇泊位9个。
其中，客旅泊位为一艘平行于岸线的90米长钢质趸船，采用撑杆系统+锚链的系留方式；游艇泊位则靠近岸线，由4艘不规则趸船连接而成，每艘趸船采用两根定位桩进行固定，码头长度约69米，采用钢引桥与后方固定引桥连接。1号码头全部采用浮码头结构，通过活动钢引桥和固定式引桥与后方陆域连接。
2号码头与亲水平台融为一体，将建设客旅泊位2个。码头长度45米，占用岸线长度65米，其余为周边连接段，总长度约170.1米。此外，2号码头还建有一处景观眺桥，呈约45度角凌空架至江面上，外挑约45米。
由于秦望“城市眼”项目众多，秦望码头的建筑体大部分在水面上，岸边仅有几米的施工面，且水上施工受到天气、潮汐等制约因素影响，施工难度大。区城建集团牵头与参建各方统筹协调、密切沟通，并不间断组织现场巡视核查，确保工程安全、有序、规范推进。
此次通过主体验收的是1号码头，2号码头目前正在进行眺桥桩基作业，预计明年完工。届时，将对1号、2号码头进行外部装修作业，争取两个码头在明年底以最优的状态与广大市民见面。
稳稳的江中“巨无霸”
记者在现场看到，1号码头入口就在正在施工的江滨西大道隧道口外侧，与秦望广场相连，位于广场的东侧，码头大部分位于江面上。经过一处单层管理用房，便是长长的固定式引桥。
沿着引桥往前行大约十米，左边便有一处分岔，是前往游艇泊位的引桥。沿着主引桥继续往前，可以看到桥两侧的水面上有四个大圆墩，各有两根撑杆与钢趸船相连。
项目经理顾海军介绍，这四个大圆墩叫撑杆墩，是1号码头施工中最难的部分。施工方要先搭建平台，然后实施水位以下打桩、混凝土现浇作业，施工过程要又快又准。目前大圆墩还是“原生态”的，待2号码头完成后，他们还将为大圆墩“穿”上铝板外饰。
引桥尽头，便是1号码头的“重头戏”——长90米的趸船，这是富阳企业制造、目前富春江上最长的钢质趸船之一。趸船是无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边，作为浮码头，起到船舶停靠、上下旅客、装卸货物等作用。
据介绍，这条“巨无霸”趸船为矩形钢质浮体结构，其型式为单层底、单甲板、折角舷边、首尾折角上翘船型，最大滞留人员可达200人，并设有6个带缆桩供船只停靠使用。得益于自身庞大的体积与重量，以及4台锚机、4根撑杆的固定作用，采访当天，尽管有4—5级风力，记者站在趸船上仍如履平地，丝毫感受不到漂浮在水面上的起伏感。
据参与建造的工程师周林波介绍，该趸船的建造难点在于船身长度。因为船身越长越容易变形，因此相应的反变形控制极为重要。同时，因为不能一次性成型，施工采用了合拢工艺，先建造中间的70米船身，再往两边延展。趸船于2024年9月底抵达1号码头并安装完成。
拥江是所有富阳人
心中共同的期盼
作为秦望“城市眼”的对外窗口
未来，秦望码头
将担负起水运作用
为城市水路发展增添新的可能
秦望码头或将成为
富阳又一处城市地标建筑
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