举一纲而万目张，解一卷而众篇明。今年是中华人民共和国成立75周年，也是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。在这个充满希望的季节，朔黄铁路积极贯彻落实习近平总书记关于新质生产力的重要论述，经过深入调查研究和反复论证，首创了“联维模式”。即由联维项目承包单位为施工主体，中心站联合各施工维修单位统一提报综合计划并组织实施的作业模式，按照“两准入、四统一、五融合”的原则，着力实现“施工与维修整区段一体化规划、机械修一体化运作、承包商一体化管理、智能设备一体化推进”工作目标的生产模式。
“开方配药”：党建赋能谱新篇
党建做实了就是生产力，做细了就是凝聚力，做强了就是竞争力。
常言道：万事开头难。面对联维模式在行业内没有任何经验借鉴，一切都要“摸着石头过河”的现状，龙宫站党支部坚定“旗帜领航”，充分发挥党建工作的传动器、润滑剂和水准仪作用，支部凝聚各方力量，支委团结协作，主动担责，多次与联维单位召开协调会，统一思想、提高认识、迅速进入工作角色，走出了一条联维模式发展与党建工作同步推进的特色之路。
“要啃的都是硬骨头。”龙宫站党支部委员高新伟坦言，以龙宫至北大牛区间为例，短短20公里的线路上，平均每个天窗施工维修计划条数都在15条以上，如何在确保安全的前提下优化施工组织、提升施工效率是一件“挠头事”。
基于此，党支部以问题为导向，按照科学组织、精细推进的原则，打破专业和项目界限，充分运用“448”精益管理体系，完善联维施工管理模式，制定12项联维工作标准，创新推行“一窗、四图、一表、两票、两方案、一视频”联维管理体系，实现天窗作业施工组织全链条明示化管理。
如何激活党组织“神经末梢”，打通联维模式“关键一环”？
党支部在深刻把握联维模式特点规律的基础上，采取“联”字上下功夫，“合”字上使实劲，构建联运+联维+中心站三位一体的攻坚模式，变“单兵行动”为“联合作战”，聚焦难点，由党性强、业务精的党员牵头成立联维工作小组、计划管控小组、安技小组、青年突击队等6个小组，与联维各单位共同编制完善年、月、日施工计划平面示意图，联维指挥体系图、防护体系图、风险隐患分布图等；发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，成立党支部联维攻坚队、“龙耀”青年突击队，由支部书记揭榜领题，支部联动解题，党员合力破题，围绕16项急难险重任务，推动联维模式跨越式发展、施工项目捷报频传、党组织和党员队伍得到实战锻炼。
树高千丈源于根深，潮头屹立系于魂聚。从管理人员到基层职工，在党建赋能引领下，全力以赴，看准了就抓紧干，能多干就多干一些，共同绘就活力满满、热气腾腾的奋进图景，实现了党建优势与企业发展深度融合，推动了党建工作由“无形抓、抓无形”到“有形抓、抓有形”的转变。
“科学用药”：强化联动聚合力
“用药”的剂量如何调配？答案指向“联维”施工模式背后的一支“灵魂队伍”——龙宫站党支部、中铁一局龙宫联维中心党支部、中铁一局车务党支部党建联建工作组。
以中心站建设和联维工作推进为抓手，设立党员先锋岗、党员示范岗和应急保障组，通过“六联”（品牌联创、监督联合、安全联保、资源联享、群团联建、宣传联促）措施深入推进联维模式落地见效。
为确保联维模式组织安全，分公司党委牵头、中心站党支部带头，引导联维中心各专业职工迅速全过程融入，对施工五会、计划管控、方案审定、专业协调、安全监控、施工进度等各环节进行全程监督指导，围绕人的行为、物的状态、环境的控制开展危险源辨识，聚焦人、车、电等因素，利用动、静、变融合管理的思路梳理重点难点及风险项点，按照降低、隔离、消除安全风险的管控原则，明确施工指挥体系、岗位职责，压实责任、靠前指挥，强化关键环节卡控，加强现场施工组织，畅通信息沟通机制，做到相互配合、齐抓共管、同步推进，全力打通保障联维施工安全的“最后一公里”。
龙宫站充分释放“联维”施工模式的管理效能，发挥集中指挥优势，按照“一遵循、三打破、两步走”的管理思路，变被动配合为主动管理，以公司“两横一纵”为指引，从综合计划和运营计划入手，采取“年度轮廓计划精准铺排月度计划”，“天窗日计划兑现月计划”的方式，实现计划自下而上、自上而下的高效运行。
“我们定期对下月施工计划进行精准平衡，各专业计划员依据年度计划，综合考虑限速处所要求、长轨供应、设备缺陷维修等因素，细微调整月度计划，大伙儿有啥疑问当场提出、当场协调解决，绝不让问题过夜。”在龙宫站坚守17载的老党员张寿康这样说道，语气中透露出对一名共产党员对工作的高标准、严要求！
“天窗”作业是分秒必争的“急活”，上线作业时间紧、任务重，迫切需要各专业系统发挥联动优势，支部党员干部主动请缨担任天窗负责人，在重点领域关键环节严格把控作业质量和安全，确保施工任务顺利完成。
“药到病除”：设备质量稳提升
“入夏以来，我和100多名施工单位人员一起全力投入大修换轨工作。日常天窗陪伴我们的是星星、月亮和多台的施工车组。转眼，我们已经在这儿奋战了三个多月，施工中很多业务问题我是第一次碰到，也学习到了许多新知识。”这是龙宫站青年突击队武殿康的换轨日记。
他所提及的“大修换轨”，是山区铁路的“老传统”。
龙宫管内多为山区路段且小半径曲线较多，随着3万吨试验列车延续开行、2万吨列车常态化开行，公司运量连年攀升，车流密度增大，加重了对线路道床、钢轨等系列固定设备的伤损、劣化速度，换轨周期随之缩短。
“今年我们借助联维施工模式全面开展，解决了过去无法按单元轨节顺序推进换轨施工、人员机具上下道困难、长大隧道施工走行距离长等问题，仅用7个天窗点，便完成了长梁山隧道下行线钢轨换铺全贯通。”武殿康介绍，“经过换轨施工后的地段，设备迅速恢复最优状态，为运量持续增长提供了坚实的设备保障。”
此外，联维施工模式在作业方式上也“自我加码”。首次将道岔机械清筛作业方式由原来的“三捣”升级为“三捣两稳”，线路开通后，道岔区段限速时长由原来的28小时缩短至4小时，实现了提质增效、安全高效。
作业方式推陈出新的同时，施工机具也在不断迭代更新——在施工现场放眼一望，SQS-300X型桥隧清筛车、WD-320型道岔稳定车等多款新设备火热“上岗”。这些近年来陆续报到的“新面孔”赋能联维施工区段，有效杜绝了重复性作业，人工投入明显降低，施工效率明显提升，困难区段的设备养护、整修正在从人工密集型向机械高效型作业转变。
“良药”多管齐下，成效显著。数据显示，通过联维攻坚项目，轨道评价指数TQI值长期位于8以下，最优时期仅为7.32，百公里平均扣分0.15，较2023年下降了0.29，设备质量得到显著提升，故障数量明显减少。
发展新质生产力，既是发展命题，也是改革课题。联维模式不仅提供了一套可借鉴、可复制的经验和示范，其所蕴含的创新精神和改革理念，更将继续发挥独特的引领作用。
万里征程风正劲，千钧重任再扬帆。龙宫站将坚定信心、开拓进取，踔厉奋发、真抓实干，持续深化联维施工模式，充分释放线路运能，为运量逐年增长提供良好的设备保障和有利条件，助推公司创建世界一流专业领军示范企业跑出“加速度”。
来源：朔黄铁路之声
