昨天8时
在甬舟铁路金塘海底隧道
舟山侧海平面下50米深处
“定海号”盾构机掘进
成功突破
2000米大关
实现新年“开门红”
在项目施工现场
一组组管片在吊装机和送片机协助下
从盾构机尾被运送到机头（见图）
这正是隧道内第1000环的一部分。一环需要用到10片管片，总重约140吨。虽然自重超过百吨，但随着盾构机在海底不断深入，项目遇到最大的难题就是海底压力差带来的管片上浮。如果管片位移控制不到位，会导致整个隧道的结构不稳定。因此，每一环都会对孔隙中的砂浆比例进行调配，每一环的砂浆都被取样留存。
中铁十一局甬舟铁路三工区工程技术部长
吕阳
它的凝固时间我们要控制在5个小时以内，管片上浮的状态才会得到良好的控制。
我们在管片上都会对浮动的数据进行检测，每一环打进去的砂浆比例都是有区别的，就是为了控制好管片上浮的问题。
中铁十一局甬舟铁路三工区工程技术部长吕阳,从砂浆留样台中随机拿了一罐砂浆样品向记者展示，上面显示989环的砂浆从6时出厂，11时完成凝固。
自“定海号”盾构机始发后，首个1000米掘进顺利穿越了全断面硬岩、上软下硬地层。进入海域段施工后，又成功克服了穿越海堤“零沉降”、海堤下排水板缠绕刀盘及海底软土地层带压换刀作业等风险，顺利完成第2个1000米掘进；同时，也成功攻克了盾构机在黏土地层掘进刀盘结泥饼、泥浆处理难、管片上浮等技术难题。为确保海域段施工顺利推进，建设管理单位会同施工单位邀请了院士专家把脉问诊，对海域段施工方案进行评审把关。
项目负责人 张金涛
我们现在所处地层主要是粉质黏土，中间还掺杂有小孤石，这些对我们刀盘掘进过程中结泥饼预防、泥浆处理和管片拼装质量提出了更高要求。我们现在所处地层主要是粉质黏土，中间还掺杂有小孤石，这些对我们刀盘掘进过程中结泥饼预防、泥浆处理和管片拼装质量提出了更高要求。
在进入海域段施工后，建设团队从更换刀盘配置、泥浆配比试验、掘进姿态控制、管片拼装质量等方面入手，不断强化过程管控，积累了大量海底施工数据，为盾构机畅行海底保驾护航。
眼下
金塘海底隧道的掘进任务已经完成了接近三分之一。目前盾构机位于海平面以下48米，压强约是0.5兆帕，等到项目海底最深处的65米时，预计压强将超过0.8兆帕，相当于一个指甲盖上有8公斤压力。
面对海底压强大、地质条件复杂多变
接下来的掘进难度将呈指数级增长
中铁十一局甬舟铁路三工区副书记 周俊
到岩层我们就需要对盾构机刀盘的刀具进行更换，所以这个时候就要进行刀具带压开舱作业了。我们已经组织团队去山东进行海底带压模拟试验，做这么多的准备工作，也是为了接下来金塘海底隧道掘进能平安顺利。
来源：舟山日报
记者：刘凯
通讯员 姚峰/摄周俊/文
编辑：杨玉莹
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