2023年6月29日是北京智行者科技股份有限公司（以下简称“智行者科技”）成立八周年的日子。感谢陪伴智行者科技一路走过来的合作伙伴、股东、媒体老师们；感谢自动驾驶行业的坚挺、繁荣，让我们有机会不断试错，不断成长；感谢那些打不败我们的终将使我们变得更强大的所有事物；感谢所有人都坚定不移的相信智行者，相信自动驾驶，相信中国汽车！
每年周年庆我们都有个主题专访，关于智行者、关于员工、关于家庭、关于所有同呼吸共命运的支持者们，你想要知道的在这篇专访里都会找到回答。
- 以下为专访实录 -
1、众多主机厂，甚至车辆运营商都开始加码自动驾驶技术研发，未来，自动驾驶技术方案提供商的机会在哪儿？
在我看来，主机厂和运营商选择现在去加码自动驾驶技术，并不是一个好的时机也不是一个好的选择。在现在这种大环境下，恰恰应该是做专业的自动驾驶技术方案提供商才是最有机会的。
主机厂如果卷入其中，必定要有一个全产业链的投入，而最后基本上只能为自己这一家车厂服务，很难做到成本的有效摊销。
运营商相比于自动驾驶技术方案提供商来说，就是增加了运营的职能，只有到了L4级别的robotaxi才能发挥出运营的优势，目前的阶段，给车厂做配套走渐进式路线才是对的，但在某些运营商的模式下，它不可能去走渐进式路线，它一定是直接定位成最终的L4，但是L4离真正的量产落地还比较远。
2、L2+上车竞赛加速，但上量和盈利并不等同，您认为，未来自动驾驶服务商的合理盈利空间是多少？智行者如何把控盈利空间不突破底线？
毛利做到20%是底线。
“底线”就相当于考试就是刚好是60分一样的状态。像我们这样的高研发投入的公司，基本上一代产品卖出去之后，如果毛利率达不到20%的话，很难去支撑二代产品的开发，这样技术马上就落后了，我个人认为这样是成不了一个健康可持续发展的高科技公司的。
我们是靠两个原则做到不突破底线：1、业务多元化；2、做好产品定义。
单靠乘用车业务没有办法做到良好的毛利率水平，甚至在目前阶段来看，乘用车领域已经有点在打“价格战”的意思了，这样很不健康。所以智行者一开始就在开展多元化的业务，乘用车做规模，特种应用车做毛利，环卫清扫车能保持正常的毛利率，整体综合下来我们的毛利率比较健康。
关于做好产品定义，其实就是一开始要想清楚这个产品的市场空间到底有多大，行业客户需要实现什么功能的产品，需要多少价位的产品，这些需要不断的试错，不断的跟客户去谈，不断的去观察行业。
3、从舆论环境来看，唱多和唱衰的声音都不少，您怎么看当下的自动驾驶赛道，它处于什么样的阶段？
今年年底到明年上半年，自动驾驶公司会进行一波洗牌。
目前自动驾驶公司都还处于一个竞争的阶段，比资金储备、比人才储备、比商业化程度。但是目前很多自动驾驶公司的资金储备已经不够了，商业化又没做起来，最多坚持到明年上半年，除非资本市场再起来一波会有希望拯救部分公司。
4、从现在看未来，智行者有哪些长处和短板？未来将如何补齐短板？
智行者的长板还是很明显的，那就是整体的商业化水平，毋庸置疑是走在很前面的。有多前面呢？大概是领先2-3年的时间，这个不是技术上的多大领先，而是“产品意识”上的领先，从一刚开始我们就是做坚定不移的长期主义，去打造复利性产品，而非项目，我们一直以来都坚持不懈的打磨三大业务方向的产品，为了生存和盈利去有意识的构建长期的产品力。
短板的话我觉得是在于智行者的品牌，也就是说对智行者整个形象的定位，和我们自己认为的、或者我们实际的形象定位其实是有gap的，外部对我们的技术定位、产品定位或者是商业化模式的定位不够清晰。庆幸的是，现在逐渐清晰了，大家经历了自动驾驶行业的起起伏伏，评判一个公司的标准不会仅仅是看这家公司说了什么，而更多的是看这家公司做了什么、成果是什么。这对于智行者来说是好事儿，因为我们往往是不会说,但却做得很多的那个。
5、近期自动驾驶赛道都在卷城市 NOA，您认为在城市 NOA 这一细分赛道，致胜的关键是什么？
说实话，城市NOA功能的实现要满足大家的预期，还有很长一段路要走，它对算法算力的要求太高了，至于为什么大家都开始卷这条赛道，本质上还是大家都太浮躁了，只要有一家在做这个，其他家就都开始做。
现在的逻辑也变了，以前大家是100%做到了才放到车上去，现在是可能是仅做到了一部分，然后就放在车上，接着通过OTA的方式一点点升级。由于宣传的激进，导致民众认为自动驾驶完全实现了，实际上并非如此。
制胜的关键，我认为还是一步一步打好基础，回归产品的本质，不要过高地拉高民众的预期。自动驾驶是个非常复杂的系统，一百个乘车人可能就有一百种乘车感受，例如，在高速上的变道，有的人觉得早了，有的人觉得晚了，有的人觉得不够顺滑等，很难有一个固定的标准去衡量每一个动作是否达到“人”的预期。我们需要通过大量的商业化落地，不断获得数据，迭代算法，坚定不移的践行渐进式路径，逐渐逼近完全的自动驾驶。
6、您如何规划三个业务板块在公司发展战略中的位置？对三大业务板块未来有怎样的预期？
三大板块（乘用车、特种车、环卫车）互为犄角，无论是从技术层面、数据层面，还是说对于我们整个产业链的构建、供应链的构建，公司的财务水平，包括毛利率水平的平衡，都起到了非常非常好的作用。
拿环卫车方向来说，我们并不仅仅是和自动驾驶设备厂商去竞争，而是针对整个环卫市场去考虑我们究竟能做到多少的渗透率，我们要在这个范围内去思考我们的预期。
对于特种车这块的业务来说，增长的空间也非常大，到后期，人的生命会越来越宝贵，无人化列装水平程度也会越来越高。
乘用车的话，目前还不能用市场占有率去描述，准确来说，大家都才刚刚开始，目前有能力且拿到车企量产定点的公司，也就只有包含智行者在内的为数不多的几家公司而已。
7、2023 年，自动驾驶赛道迎来了一波上市潮，这会给您带来紧迫感吗？对智行者的资本市场节奏会有影响吗？
会有紧迫感，但整体上影响不大，我们有自己的节奏。
8、和东风猛士合作的过程中有什么有趣的故事吗？这次合作学到的最多是什么？
与东风合作的过程是务实的、愉快的，令人印象深刻的是东风严谨、开放的工作态度。以自动驾驶指标为例，客户不仅要求系统整体performance，还要求推导出模块级别的性能指标。对方也坦言这块其实有难度，挑战很大，希望双方共同攻克。最终双方经过多轮的沟通讨论，将指标分为行为功能类、预期功能安全类等不同方式，完成了指标的拆解。在几个月的交流中收获很大，对整车厂在量产阶段的需求和关注点进一步清晰和明确，双方能在同一语言体系下交流至关重要。
9、清洁环卫车似乎成为了近期自动驾驶的宠儿，为什么有这个变化？这是不是意味着当年智行者的选择很正确？
我觉得一个重要的拐点是大家对商业化的渴望越来越强烈，大家逐渐发现环卫这个方向，是一个相对来说比较容易进行商业化的场景，并且有智行者这个标杆在这，我们淌了这么多年，证明了这个领域靠谱。
第二点是这个行业的身份认可的问题。劳动力断档了，进入到这个行业的劳动人口越来越少，以及大家有更多的职业可以选择，例如外卖、快递、直播等，很少有人去做环卫行业。
第三点是自动驾驶环卫设备的成本下来了，已经完全能cover住人工的成本，传统厂商也都慢慢转型了。
智行者当年的选择是正确的，不仅如此，我们坚定不移的坚持这条道路也是无比正确的。选择很重要，坚持不懈地践行这个选择也很重要，不破楼兰终不还。
10、今年的业绩怎么样？相比去年呢？
到5月底为止的话，我们的营收相对去年增长幅度较大。
我们全年的目标是相对去年全年增长90%，差不多翻一番。
11、 您觉得智行者卷吗？您怎么看待卷和躺平？
智行者无论是在行业里，还是在现在大环境下，我觉得都还不够卷，可以再卷一下。
但卷不是我们的目标，通过卷而获得的胜利才是我们所追求的。卷在一定程度上能获得更大程度的胜利，而不卷获得胜利的几率会少一点。我一直都说以结果说话，我不管过程如何，结果是好的才是胜利者。这就类似于，牺牲是军人最大的付出，但不是军人最大的奉献，军人最大的奉献是胜利。
智行者的员工们的整体状态还是非常不错的，基本没有摆烂躺平的员工，我们是一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能胜利的队伍。
12、过去的八年里，最喜欢哪一年？为什么？
我最喜欢的都是新的一年，我认为永远都是新的一年会有更好的成绩。
13、对员工的期待，在奋斗的同时，你希望你的员工还应该是怎样的人？
快乐的人。快乐的生活，快乐的工作；
充分共情的人，关心自己的同时，关爱他人。
14、面对即将到来的第九年，智行者科技在下一年中的关键词是什么？为什么
有序。你知道为什么一个房间里的东西会越来越乱吗？因为这符合物理学定律，如果想要房间变得干净有序（熵减），物理知识告诉我们需要对这个体系做功，也就是要付出劳动、奋斗。
我希望智行者的第九年业务，要步入正轨，就是逐渐的从无序进入到有序的一个状态，具体表现在：1、制定目标的能力；2、达成目标的能力。
制定目标的能力不仅要有超前的目标预测能力，还要在实现目标的过程中根据行业发展情况，不断的调整航向以保证最大效率的完成目标，而不过多的偏离大方向，反观过去几年，我们的结果和目标还是存在一定差距。
15、您最怕别人怎么误读你？
有一句话叫：被误读是表达者的宿命。
我其实不害怕被误读，一百个人眼中有一百个哈姆雷特，我们没办法做到让所有人满意，我能做到的就是尽可能和相同价值观的人共事，这是一种选择，我们永远没办法改变不同价值观的人，所以有时候并不是对个人的误解误读，而是对某一个群体的误解误读。
例如企业成本节约的事，我特别在意企业的用电用水用纸，大家都觉得这是小事，但我觉得积少成多，节约都是积少成多的，小的事情做好了，大的节省也就出来了。
16、如果给您一次重新选择职业的机会，你最想重新选择什么？
导游？突然想到的，感觉这是一个输入和输出都会很多的职业，而且，灵魂没有在线的时候，至少身体还在路上，不是吗？
17、回忆一件很有挫败感的事情？当时的感受是什么？
以前员工离职的时候会让我很有挫败感，会很舍不得，会觉得是不是公司没有给到TA相应的价值。
现在的话会比较平和的看待这个问题，智行者的离职率算很低很低了，而一定程度上来说人员的流动对于公司来说并不是坏事。
18、投资人对您的印象是什么？
大家对我的普遍印象是科学家。
19、三年前，您家儿子的梦想是开挖掘机，现在有变化吗？
现在我儿子对艺术比较感兴趣。
20、几年前您最欣赏的历史人物是刘邦，几年后有没有变化？
没有变化。
年少只知项羽勇，中年方懂刘邦难！
人生在世，如项羽那样快意行事，其实相对容易；更难的是在社会的泥潭里艰难地转辗腾挪。
21、最近有读什么书吗？获得了哪些感悟？
最近看经济、财经方面的书籍居多，获得最大的感悟却是关于“沟通”。上世纪90年代中国做分税制改革的时候，朱镕基副总理花了几个月的时间和各地方的官员沟通，才最终谈拢，本以为中央决策有着绝对的权力，但是在那个时候，每个省的官员都有自己的想法，都会权衡利弊为自己的省份着想，所以要靠谈判的艺术逐个击破，才能达成目标。
对于企业来说也一样，我虽然是CEO，但是面对各大板块的负责人，甚至是每个小方向的负责人，都应该给到足够的认可和尊重，我也会充分听取他们的建议，做好充分沟通，为什么我们应该这样做。你会发现，无论是向上管理还是向下管理，都很重要，而这些知识都是相通的。
22、发现您的发际线越来越往后移且头发越来越少了，有没有什么防脱产品推荐吗？
相比于几年前，确实后移了不少。但是每一厘米的后移，都是我成长的见证啊哈哈，如果这样想，感觉没那么难受了呢。
没有推荐。问这个问题我也是感到挺“秃”然的。
23、听说您的女儿非常优秀，请问您对她未来的期待是什么？
其实我对她最大的期待是：成为一个特别有同理心的人。
对于知识的获取这方面，尤其是随着AI的发展，大家的渠道其实都很通畅了，人人都会成为一个相对优秀的人。所以最大的差异点就在“情商”这块。而我一直觉得成为一个有同理心、能够共情的人是一件门槛很高的事，这意味着你在做一件事、对待一个人的时候，不仅仅要想着自己，还得想着对方，你的解决方案要让每个人都感觉到舒服，这种能力很难得。
24、用三个关键词描述你自己？
长期主义、不够严厉、还能更好。
25、最近有了解到什么好玩的东西吗？请分享一下。
其实有很多，但是一时间想不起来。
26、有什么新的人生哲学想分享给大家的？
没有。最近我想明白了一个问题，有时候不能过分输出自己的观点，每个人都有自己的路要走，那就自己去摸索吧！
