相信大家在很多网站或者app上都曾经见过有关海员招聘的广告。这些广告动辄以年薪十万、免费环游世界等标语来吸引大家的眼球，并且我也相信也有不少人心动并且行动。那么，海员这个职业是否真的像招聘广告中描绘的那么美好呢？笔者本人目前正在一艘远洋船舶工作，我将从我自己的角度来为大家介绍海员最真实的情况。
海员年薪十万？免费环游世界？高级海景房？不要被表象蒙蔽双眼！
一、年薪十万
相信无论什么工作，薪水都是大多数人最为关心的事情。目前受市场行情以及疫情等因素的影响，海员各职务工资都有小幅度上调，尤其是三副、AB(一水）这两个职务的海员尤为短缺，目前国内沿海散货船的三副工资甚至已经有开到两万人民币左右。远洋一水的工资普遍在1400~1800美金左右。因此年薪十万对一个跨过实习期的海员来说并不是什么难事。
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相信很多中介公司在招聘时都会这么说。然后，成为一名正式海员之前所必须经历的实习期这些中介却闭口不提。当所有海员考取证书上船之后，首先要面临的就是漫长的实习期！甲板、机舱实习生考取证书后，并不意味着他们已经有资格与能力胜任值班驾驶员、轮机员等职务。考取的三副、三管证书（也就是白皮证书）就像是一张白纸一样，没有任何意义，必须经历长达12个月的海上生活并且完成海事局派发的实习记录簿的所有内容以后才能在海事局去换取真正证书，也就是三副、三管票。获得三副、三管票后还需要获得船长认可并且得到提职机会后，实习生才能正式成为一名合格的驾驶员、轮机员。因此实习期少说一年，多则几年（我甚至遇到过直到证书过期也没做起来的倒霉蛋）。在这期间实习生的工资一般在500美金左右，散货船工资更低。
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另外大多数海员休假期间是没有收入的（国企和少数公司会在海员休假期间给予最低生活保障）。并且除了国企，外派海员的保险是公司统一按照某地的最低标准进行缴纳，公积金什么的咱还是再梦里多想想吧...
二、免费环游世界
有人说既然船在全球各地到处跑，那么免费环游世界总不可能是骗人的吧。其实这里也有一个误区，就是虽然船舶在某一个国家考港后，但是这并不意味着你就能下地旅游。很多国家下地是需要对应国家Visa（也就是签证）的，就比如美国！在这些国家如果没有护照，下地旅游什么的想都不要想的！但是目前也有很多国家实行免签政策，既没有护照也可以下地游玩，只需在船舶靠港前由责任船员统计上报各种信息后，确定移民局开具的shore pass后就可以下地了。
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程序上只需要这些流程，但是从现实方面需要考虑的因素可不光这些！因为船舶靠泊的目的是装卸货或者加油等等，进行这些作业时每个人都有自己的工作与职责。想要下地可以，但是必须先完成以及职责内的工作才行。通常靠港时驾驶员以及水手都是六对六值班，也就是一天12个小时的工作时间，休息时间也被划分成了两段，每段6个小时。如果想要下地游玩，只能选在休息的这6个小时。所以大家可以想象一下当你刚刚结束6个小时的值班，拖着本就已经疲惫的身体下地游玩，回船后还有6个小时的货物值班在等待着你。想到这，我相信很多人可能都会对旅游失去兴趣，满脑子想的都只有休息。就像笔者本人从毕业一直到现在，下地的次数可能一只手就能数过来。
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并且一些转载危险品的特种船舶通常靠泊的港口都远离市区，下地可能不仅需要面对支付高昂的车费，还要做好被外国人宰客。因此所有海员可以跟着船舶去到各国，但是大多数时候也只是看得到吃不到，没办法下地好好游玩一遭。
三、高级海景房
海景房这个确实是事实。因为大洋航行时，船的四周只有大海，就算你不想看也没办法...海景房是有了，但是到底高级不高级呢？
众所周知，船上等级制度比较森严，尤其是在外派船上。等级制度贯彻在船上的方方面面上，在房间方面也当然如此。船上四大头（船长、大副、老轨、大管）是高级船员中的高级船员，因此他们的房间比其他人的是要好上不少。但由于船上条件限制，他们的房间还是以实用为主，一间办公室加一间卧室，总体布置类似于酒店里的套房。剩下的高级船员和普通船员的房间区别不大，只不过是面积大一点，沙发宽一点而已。
综上所述，虽然听起来海员是份光鲜亮丽并且收入还算不错的工作，但现实和想象中的差别还是不小的。在这我奉劝各位正准备入行和有入行打算的朋友，三思而后行，入行需谨慎，千万不要被各种花言巧语蒙蔽双眼！
作者：海员
