原型车试驾：Vision EQXX 突破界限，仅用 18 个月开发

文摘 2024-10-27 07:00 上海

我们通过其长续航 EV 概念车的镜头一窥梅赛德斯的未来技术。

在车展展示或企业视频剪辑的戏剧性灯光下，一辆奇特的概念车很容易看起来很有趣——一个品牌的未来，就在现在。但很少有概念车能超越这个阶段，甚至很少有概念车能与其他驾驶者一起在真正的道路上行驶，更不用说有记者在驾驶了。这就是梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX 的特别之处：尽管它采用了未来主义的 EV 设计，但它的核心是先进工程的展示，旨在驾驶。

2022 年早些时候，梅赛德斯在 CES 科技展上首次亮相 EQXX 后，便迅速通过两次穿越欧洲的长途旅行证明了这款车在现实世界中的实力。其中最长的一次旅行是从德国斯图加特到英国银石赛道，在这条著名的赛道上进行了热身。EQXX 一次充电即可行驶 747 英里，电池容量略低于 100.0 千瓦时。对于一款仅用 18 个月就开发出来的汽车来说，这一成就已经足够令人印象深刻，但它也预示着不久的将来，一系列将利用 EQXX 的一系列先进技术的梅赛德斯电动汽车将大有可为。

停在该公司位于德国伊门丁根的试验场停机坪上的 EQXX 看起来非常超凡脱俗。它的大小与低底盘紧凑型轿车相当，形状像一滴迎风的泪珠，其微小的气泡状正面区域与延伸至 110.2 英寸轴距的坚固侧面轮廓形成鲜明对比。其夸张的 Kamm 尾部增加了显著的长度，尤其是当主动式后扩散器以 37 英里/小时的速度突出 7.8 英寸时。有趣的细节比比皆是，例如专门开发的普利司通轮胎的侧壁，从上方看，与 20 英寸镁合金轮毂和碳纤维车身齐平，极大地提高了汽车 0.17 的湿滑阻力系数。传统但精心雕刻的后视镜装饰着车门，它们最小的阻力损失最终被认为比低调的基于摄像头的设置所需的功率消耗更有效。

拉一下 EQXX 的电动门把手，就会看到一辆展示车毫无拘束的内饰，尽管它出人意料地舒适且功能齐全。从驾驶座上看，车厢的宽敞与透过挡风玻璃能看到的汽车前端的面积太小形成鲜明对比。虽然我们被告知要小心处理一些 3D 打印件，但方向盘和基本控制装置都是熟悉的梅赛德斯产品，因此很容易适应这辆几乎无价的独一无二的汽车。忽略对亮光和环境照明的明智使用，以及少量环保材料——来自仙人掌的装饰板、蘑菇基座椅内衬和竹纤维粗毛地毯地垫——既有吸引力，又预示着未来量产车型可能会采用这些材料。

启动后，EQXX 轻盈的（对于电动汽车而言）整备质量 3900 磅立即显现出来。虽然后置径向磁通电机仅能产生 241 马力，但推力充足，轻盈、几乎精巧的转向即使在行人速度下也令人印象深刻。几乎没有动力传动系统的嗡嗡声或空气湍流来扰乱氛围，主要的干扰是汽车适度隔音带来的轮胎噪音。尽管 EQXX 的 60 英里/小时加速时间为 7.0 秒，最高时速被电子限制在 87 英里/小时，但整体感觉是响应迅速、集成性好。

除了光滑的外形和相对轻巧的重量外，该车声称的动力传动系统效率为 95%（高于奔驰 EQS 量产轿车的 90% 左右），也为其令人印象深刻的续航里程做出了贡献。尽管 EQXX 的充电速度不如其 900 伏架构所暗示的那样快，但它对电子的消耗非常低，只需插上几分钟就能获得显著的额外续航里程。同样，车顶上的 117 个太阳能电池收集的几千瓦电能（仅用于为配件供电）也显著增加了行驶里程。EQXX 的机械和空气阻力极小，因此可以在平地上轻松滑行而不会降低速度。由于主动空气冷却对电池及其电子设备的有效性，梅赛德斯工程师面临着一项不同寻常的挑战，即诱导 EQXX 的电机产生足够的热量以达到其最佳工作温度。

虽然我们在伊门丁根工厂周围蜿蜒曲折的道路上驾驶时间很短，但我们很快就学会了通过再生制动控制 EQXX 动量的乐趣。加速后，它可以轻松地在拐角处滑行，安装在地板上的电池的质量很好地固定了它的车身运动。将方向盘拨片切换为四个再生阶段，从无到完全单踏板操作，可以在急转弯和交叉路口快速减慢汽车速度。这是 EQXX 可以使用超轻铝制制动转子而不是传统铸铁或碳陶瓷盘的原因之一。一旦我们适应了，我们几乎根本不碰左踏板。一天结束时，我们的总能耗（在空调舒适度下）相当于汽油车的 262 英里/加仑。

梅赛德斯是工程巨头，我们从驾驶中获得各种遥测数据，这些数据显示我们可以在哪些方面提高效率。但是，从能量回收到车身气流，大部分数据也可通过 EQXX 的 47.5 英寸全触屏实时获取，该触屏由视频游戏引擎以 8K 分辨率呈现。虽然其出色的图形和丰富的信息量有点让人分心，但这款显示屏还具有出色的交互式导航数据，并且易于配置，一目了然。它甚至很省电，可以主动调暗未使用的 LED 部分。虽然我们并不熟悉充当个人助理的人工智能，但该系统让我们一窥梅赛德斯的下一代用户界面。

但 EQXX 的重要性不仅限于成为未来宽屏电视的平台。梅赛德斯已经确认，该车的动力系统将在 2024 年以某种形式投入生产，有趣的是，它是在新款 EQB SUV 的改进型后驱版本中开发的。同样重要的是，与公司的一级方程式赛车专家合作，获得了快速（和新颖）开发的经验教训，这些专家能够将概念车的电池设计得比 EQS 中同样强大的电池组小 50%、轻 30%。从真菌内饰到底盘独特的骨架状铝制后副车架，EQXX 在材料科学方面的进步肯定会延伸到未来的众多奔驰和 AMG 上。简而言之，EQXX 的影响将是深远的，这比大多数概念车都要大。

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