通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，这是重庆对外开放的一个基本遵循，也是陆海新通道发展的主要目标。
在推进陆海新通道建设的过程中，重庆该如何实现上述目标，实现通道、物流、产业的融合发展？在2024陆海新通道经济发展论坛上，参会嘉宾各抒己见、建言献策。
中国社会科学院亚太战略研究院副院长沈铭辉表示，贸易成本每降低1%，贸易量就能增加3.2%。他建议，陆海新通道可以通过多种方式来降低物流成本，比如，重庆可以通过降低物流税费来直接降本，也可以探索像“一单制”这样的举措，提升运输效率。
在谈到为通道降本增效的过程中，不少嘉宾都提到金融的重要性。国际供应链与运营管理学会副主席文健君表示，金融创新能够让通道的客户解决资金问题，甚至拿到融资，在某种程度上也是降低成本。
还有嘉宾表示，完善供应链也能降低通道的物流成本。中国仓储与配送协会副会长兼专家委员会主任王继祥说，重庆通过“一头在外、一头本地”配套，大力发展本地产业链集成，降低了供应方面的成本；产品生产出来后，通过陆海新通道运出去，这就让重庆地区的物流成本大幅度降低，这一经验值得推荐。
嘉宾们也认为，陆海新通道需要进一步提升完善基础设施。
长安民生物流股份有限公司党委副书记、总经理万年勇直言，近年来，重庆在陆海新通道建设上非常迅猛，但JSQ集装箱、通道运力等方面稍显不足，一定程度上制约了通道的发展。同时，受限于中泰铁路尚未打通，陆海新通道在运行过程中，还有一些因为基础设施不足而导致的“最后一公里”问题没有解决。
老挝磨丁经济特区董事战略顾问徐露农表示，当前，重庆枢纽港产业园、老挝国家级经济特区老挝磨丁特区、泰中罗勇工业园签订了“三国三园”的合作协议，陆海新通道就是“三国三园”合作的重要基础。目前，老挝方面已经开始进行基础设施的强化，比如磨丁特区到泰国北部、磨丁到万象的高速公路，只有完善了这些基础设施，才能让陆海新通道更好地为“三国三园”发展服务。
“未来的陆海新通道，必然是陆海空数一体化的。”王继祥认为，这也是重庆推动陆海新通道发展的重要切入点，应该作为通道“基础设施”的一部分。
沈铭辉表示，陆海新通道的运营机制也是基础设施的一部分，期待进一步加强国内各省市部际、省际之间联席会议机制和共建机制，同时加强和沿线国家和地区的协调合作，优化跨国通关运输的相互认可和标准化。
物流建设的目的，是为了促进区域经济增长。让通道与区域产业发展结合起来，能让两者产生叠加效应，实现1+1>2的效果。
万年勇以“渝车出海”为例介绍，长安民生物流依托物流大通道，今年前10个月为全市超过28万辆整车提供了运输服务，“这就实现了重庆通道与汽车产业的强强联合。”
徐露农表示，“三国三园”的合作，很大程度上就是依托产业来的，比如“渝车出海”。这里的产业，也可以是川货出海、青海货出海、陕货出海，同时还可以是海货入渝。他认为，重庆应该建立“产业海洋”思维，把陆海新通道沿线地区的产业都纳入到通道发展规划中，这样才能让通道与产业真正地融合起来。
编辑：重庆市中新示范项目管理局
来源：重庆日报
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