457亿元！又一个铁路项目前期中标了

文摘 2025-01-08 13:09 河北

在福建的交通发展蓝图上，莆田至长乐机场城际铁路（F2线）及宁德至长乐机场城际铁路（F3线）项目正稳步推进。这个预计投资约457亿元的重大铁路项目，前期施工图勘察设计已确定中标单位，中铁第四勘察设计院集团有限公司以151694331元的中标金额脱颖而出，这一事件为项目的进一步发展奠定了坚实的基础。

项目概况

建设地点与路线：此项目的建设地点位于福州市辖区范围内，涵盖连江县、马尾区、长乐区和福清市。其路线起于杭深铁路连江站，将途经马尾琅岐、长乐区文岭、长乐机场、福州新区、长乐罗联，最终抵达福厦高铁福清西站。这条路线犹如一条纽带，串联起多个区域，有望极大地促进沿线地区的联系与发展。

正线长度约87km，联络线和动走线约41km（按双线计），并且与杭深铁路、福平铁路、甬广高铁共7处接轨，这显示出该项目在整个铁路网络中的重要连接作用。

车站与基础设施建设：项目计划新建车站5座，同时对既有站进行改造4座，还将新建一座动车所。这些基础设施的建设，将为旅客提供更多的出行选择，提高铁路运输的效率和服务质量。

在正线建设方面，有桥梁16座 - 42.2km，隧道13座 - 37km，桥隧比高达91%。如此高的桥隧比，一方面反映了建设过程中的技术挑战，另一方面也体现了现代铁路建设为了适应地形地貌、减少对周边环境影响的理念。

项目的技术标准

铁路等级与基本参数：本项目的铁路等级为城际铁路，正线数目为双线，设计速度达到200km/h。这样的设计速度能够满足沿线城市间快速通勤的需求，为人们的出行节省时间。

正线线间距为4.4m，最小曲线半径一般为3200米、困难2800米，最大坡度一般20‰，困难30‰，到发线有效长度为650m。这些技术参数的确定，是基于安全、高效运行以及适应不同地形条件等多方面因素考虑的结果。

运行控制与调度：列车运行控制方式为自动控制，调度指挥方式为调度集中，最小行车间隔为3min（最终以批复的初步设计为准）。自动控制和调度集中的方式有助于提高列车运行的安全性和准确性，而3min的最小行车间隔则体现了该线路较高的运输能力。

项目的意义与展望

区域发展意义：对于福州市辖区内的连江县、马尾区、长乐区和福清市来说，这条城际铁路的建设将进一步加强区域内部的联系，促进人员流动、资源共享和经济协同发展。沿线的各个区域可以更好地发挥自身的优势，例如连江的渔业资源、马尾的港口优势、长乐的航空枢纽地位以及福清的工业基础等，通过铁路的连接实现优势互补。

从更广泛的福建区域来看，该项目将与杭深铁路、福平铁路、甬广高铁等相连接，进一步完善福建的铁路网络，提升福建在全国铁路交通布局中的地位，有助于福建更好地融入长三角、珠三角等经济发达地区的发展格局。

交通便利性提升：对于旅客而言，这条铁路建成后将提供更加便捷、快速的出行方式。无论是商务出行还是旅游出行，人们可以更轻松地在沿线城市之间穿梭。特别是对于长乐机场的旅客来说，F2线和F3线将为他们提供更多到达机场的交通选择，提高机场的辐射范围和服务能力。

随着中铁第四勘察设计院集团有限公司承担起项目的施工图勘察设计工作，莆田至长乐机场城际铁路（F2线）及宁德至长乐机场城际铁路（F3线）项目离整体正式动工建设又近了一步。相信在各方的共同努力下，这个项目将顺利推进，为福建的交通发展和区域经济繁荣注入新的活力。

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