与传统油车车主和纯电车车主的争议不同，混动怎么混，混哪个方向就已经可以让混动车主们吵一晚上了。
但吵归吵，无论混动偏向哪个方向，最重要的目的就是使用经济性，也就是咱们说的省油。
除开串联式混动的增程，市面上现在最多的就是串并联式混动，也就是俗称的插混。
但这个叫法并不准确，想要了解它们之间的区别的同学可以看下我们以往的解析：
其中串并联式混动最有代表性的就是以比亚迪为首的单档 DM-i 技术；
以及吉利这边的三档（多档）DTH 雷神混动技术。
从技术结构上面讲，吉利家的三档 DTH 明显更加复杂，貌似更加符合同学们对汽车工业的复杂性期许。
但大伙儿的真金白银证明了，什么工业浪漫都不如便宜经济好使，比亚迪在混动领域的销量可谓是断崖式的领先，在 9 月插电式混动排行榜中包揽前十。
痛定思痛的吉利笔直的腰杆还是弯了，带着新一代的雷神超级电混单档 EM-i 和三档 EM-P 来了。
前者更加省油，主打长续航。而后者在省油的同时还兼顾性能。
而目前最先搭载单档 EM-i 技术的就是早已亮相的银河星舰 7。
长宽高尺寸为 4740mm*1905mm*1685mm，轴距来到了 2755mm，从参数看算是个紧凑型 SUV。
搭载了 1.5L 的自然吸气发动机，以 46.5% 的全球量产最高热效率击败了比亚迪，并且 48.15% 热效率的发动机也在路上了。
还做到了官测 CLTC 亏电油耗 3.75L，媒体实测更低，达到 3.2L。
而以银河 L6 EM-i 为轿车原型实测 60L 油箱续航达到 2390.5km，做到百公里亏电油耗 2.62L。
好家伙，这跟没家充桩的纯电同学出行成本已经差距不大了。
做到这种夸张的油耗除了常规电控以及电池小细节方面的优化，第二个重要原因就是单档 DHT 结构了。
也是目前吉利三种混动变速箱变化最大的一次。
以往以银河 L6 的第三代雷神混动参考；
采用 P1+P2 电机结构驱动，驱动电机在变速箱前面，电机经过变速箱，也就是说电机不需要很大功率也可以通过变速箱的齿比变化迸发出大马力。
配合 1.5T 的发动机经过变速箱共同出力能做到更快的加速和更高的极速。
而领克 08 以及 07 的 EM-P 技术，虽然同样为三档 DHT，但却有本质的区别；
除了极速没有前者快，EM-P 相较于第三代雷神混动电机已经不经过变速箱了，采用 P1+P3 结构进行电机直驱，但发动机依然是经过三档变速箱可换挡驱动。
不过无论是哪种形式，都面临一个问题，那就是这套变速箱过于复杂，成本昂贵。
于是吉利找到了第三条出路，也就是类似比亚迪的 EM-i，砍掉三档，依然采用 P1+P3 结构，但这次发动机也是直驱车轮。
动力加速方面肯定没有多档有优势，而吉利也顺势减小发动机的动力，达到更好的燃油经济性，也减少了成本。
总的来说，吉利如今的混动路线也已经清晰明了了，在稍低价位采用 EM-i 技术，降低成本，扩大竞争优势。在中高端市场依旧采用三档EM-P来突出性能，在接下来的市场能卷出什么样的新高度，咱们就拭目以待吧。
*数据图片来源：懂车帝，吉利。
