去中东,重新做一遍电车。
作者 | 吴 彤
编辑 | 李雨晨
1
车厂如何把握中东消费习惯?
新智驾:中东人喜欢什么车型?
新智驾:中东的充电桩覆盖率高吗?
新智驾:中东地区天气炎热,对刹车片、空调、齿轮等汽车配件的需求很大。这些配件的进口会是个大问题吗?
新智驾:中国车企是否要考虑高温对电池等部件的影响,中东有没有对这部分提要求,或者车企自己在出口车辆上提高这部分的标准?
2
和中东经销商“一起”做生意
新智驾:中东地区是否有一些知名的经销商,他们过去主要销售哪些品牌?
新智驾:中国产品在中东普遍有一个问题,售后没有日韩等国家好,售后能力的建立难度大吗?不考虑直营模式?如果是直营模式的话,售后体验应该会好很多。
新智驾:当地经销商能够让一个品牌在市场中占据很大的份额,是通过什么方式实现的?
3
车企该避哪些坑?
新智驾:出口汽车到海外市场,不仅要缴纳关税,还要负担物流成本。汽车海运的运费一般按照车辆需要的空间和运输距离计价。中国汽车出口到中东地区,每辆车的运费在多少钱左右,一般是从中国的哪些港口出口?
阿联酋关于税收的法律规定
新智驾:汽车行业从来不是自由竞争市场。作为国民经济的支柱产业,汽车行业与地区 GDP、就业高度关联,所以阿联酋或者中东国家,有没有提出让中国车企在当地建厂、招工人等要求?
新智驾:阿布扎比的投资能力为什么强?
新智驾:车企进军中东市场,有哪些要避的坑?
同行和投资人怎么看特斯拉Robotaxi:符合预期,因为就没什么预期
智驾商业模式的崩塌与救赎
蔚小理:BAT云的「遮羞布」