新检规下，电梯抗不住125，低下头弯了腰！
新检规下，电梯抗不住125，低下头弯了腰！
新检规下，电梯抗不住125，低下头弯了腰！
主要原因是电梯安全钳的保护设计原理就是钢丝绳/悬挂系统完全断裂，导致轿厢自由落体运动，安全钳通过与导轨摩擦，以小于1g重力加速度的减速在保护乘客不受伤害的前提下让轿厢减速并停止。而这个试验是在钢丝绳系统完好的情况下，带着对重和轮系一起实验的，其结果就是：当轿厢侧被安全钳制动停止后，对重会依靠惯性继续上行直至速度为0后开始自由落体下坠到钢丝绳拉直时停止下坠，在停止位剧烈震荡直至停止。通常最高减速度会超过5g也就是5倍重力加速度。如果曳引主机在钢丝绳断裂而导致安全钳动作时是不受力的，但在此项试验设计时，由于轿厢侧卡死在导轨上，曳引主机会受到2倍的对重减速力。假设减速度为5g，那么曳引机要受10g的拉力，远超实际运行工况，导致主机及其固定设施受损。
目前我们做厂检的时候，发现了快车安全钳试验容易出现的几个问题和一些注意事项
1、对导轨的损伤非常大
这台电梯试验时，制停的挺好，但是还是能看出导轨上有明显的划痕
图片中这种划痕已经算是比较轻的，回头把导轨打磨一下还能用。
如果安全钳间隙调整的不太好，这个划痕会更深更长。
严重的会把导轨都刹变形，最后只能更换导轨。
2、可能损坏导靴或者轿架
如果两个安全钳的同步没有调好，快车安全钳刹车的时候两个安全钳没有同时刹住，就非常容易出现轿厢偏刹的现象。
这个问题在空载慢车的情况下影响不大。
但是在125%载荷和额定速度的情况下，只要两个安全钳稍微不同步就会有很严重的偏刹情况。
会导致轿厢倾斜导靴开裂，严重的甚至会导致龙门架弯曲变形。
3、钢丝绳脱槽
电梯急速刹车的时候，钢丝绳肯定会弹跳一下，如果挡绳装置没有搞好，钢丝绳脱槽几乎是必然现象。
建议安全钳快车实验之前做好以下准备
1、做好电梯平衡系数
2、确认各绳轮挡绳装置间隙不大于钢丝绳半径.
3、确认导轨垂直滑畅，无异物
4、检查安全钳间隙和导轨吃入深度。
5、检查安全钳各个部位的固定螺丝是否紧固
6、手动拉起安全钳，检查动作是否同步
7、轿厢均匀分布125%载荷，进行慢车安全钳试验。
小编：这个试验后会出现扯皮现象：如果在试验中出现电梯损坏，谁来承担更换责任？电梯厂家吗？如果部件损坏需要更换，需要二次试验，这多出来的工时，谁拿钱出来支付给安装队？如果电梯部件损坏，更换需要时间，再次试验也需要时间，会不会导致电梯交付超期？费了九牛二虎之力才做的一个电梯项目，本来利润就少，别因为超期交付再做亏损了。
新电梯必须通过这个试验验证后才能交给用户使用，但这个试验后相当于电梯发生了一次最严重的事故，电梯设备的寿命打折，轿厢变形、螺栓松动，给后续安全运行带来严重的隐患。在电梯合同中要求电梯企业提供崭新的电梯产品，交付出现严重事故后的产品用户会答应吗？
以后在做这个试验前，要把风险告知电梯使用管理单位，最好出个风险告知函给客户，让客户盖章确认。就像一个病人做大手术前，需要家属在手术风险单上签字一样。
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