口述人：刘战利（四川铁科原京雄城际铁路项目总监）
2018年5月7日，在中铁科研院四川铁科京雄城际铁路项目动员会上，我被任命为四川铁科京雄城际铁路项目总监。当晚，我便出发前往北京。
建设中的雄安站特大桥
我们承担的是京雄城际铁路监理3标施工监理任务，全长22公里，路线全部为高架桥，共有19处重点控制性工程、22处跨越铁路公路河道等高风险源，以及27处四至六联连续梁现浇道岔梁。施工难度不止于全线都是高架桥梁，而且要多处跨越高速公路、国道、南水北调干渠、既有铁路、规划道路等特殊结构。每一处特殊结构都需要特殊设计、特殊施工，施工中采用箱梁预制运架、现浇转体、支架现浇、挂篮施工等多项施工工艺，施工过程十分复杂。
如此复杂的工程建设，只有两年半建设时间，这对参建人员是巨大考验。建设过程中，监理人员也常常利用休息时间学习和掌握相关技术，同施工单位一道解决施工过程中发现的问题。比如针对传统桥梁墩身混凝土养护存在的不足问题，研究混凝土养护创新方式，首次采用“高效保湿养护膜”养护桥梁墩身混凝土，使桥梁墩身混凝土强度提升，碳化深度降低，表面密实度提升，消除了传统混凝土养护干湿不一、收缩不均匀等问题，全面提高了桥梁墩身施工的质量。
监理部进行图纸会审
施工面临的第二大困难就是冬季施工。华北平原冬季施工的时间是每年11月至第二年的3月，冬季气温下降,土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，建筑材料容易脆裂，施工条件非常恶劣，给建筑施工带来许多困难。当室外日平均气温连续5天低于5度或低于0度时，建设过程中的质量和安全检查就愈显重要。2019年初，我们迎来了第一个冬季施工。
跨大广高速彩虹桥
在最难熬的时刻，习近平总书记来到雄安新区规划展示中心，通过大屏幕连线京雄城际铁路雄安站建设工地现场，向施工人员挥手致意。习近平总书记指出，城市建设，经济发展，交通先行，称赞京雄铁路城际建设者正在为雄安新区建设这个“千年大计”做着开路先锋的工作，功不可没。这一席话，让我们热血沸腾，备受鼓舞，更是意识到肩负重大责任。在往后的工程建设中，我也时常会想起习总书记当时的寄语，为推进“精品工程、智能工程、绿色工程、安全工程”建设保驾护航。
监理部组织观看建国70周年阅兵式
2023年，京雄城际铁路在第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖评选中获奖。
排版编辑：综合管理部
稿件来源：纪委综合室（刘宇婷）
勇于跨越 追求卓越
中铁科研院四川铁科
