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乘联会最新数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中跌幅最大。值得注意的是，玛莎拉蒂的价格也不再高贵。以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价已经降至50.08万元起。10月16日消息，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯实在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。
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图据玛莎拉蒂中国官网
早在2018年，玛莎拉蒂在华就已经呈现出下滑态势。2004年进入中国市场的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发展期。2017年，中国市场超越美国市场成为玛莎拉蒂全球最大单一市场。然而，在2017年盛况之后，好势头并没有延续下去。数据显示：2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%；
2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；
2020年销售4787辆；
2021年玛莎拉蒂迎来了短暂的反转，在华销售7143辆，同比增长49%。
2022年又开始了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；
2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。
今年以来，玛莎拉蒂销量开始崩塌。乘联会数据显示，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%。从中国市场情况来看，今年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。对于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，圈内人士认为，在智能、电动化浪潮的大势下，超豪华品牌正在遭遇前所未有的风波，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。实际上，自1914年诞生以来，玛莎拉蒂品牌也经历了多次被卖，包括被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或持股，直到2021年成为Stellantis集团的一部分。不过，Stellantis在今年8月公开发表声明澄清，表示不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中唯一的豪华品牌，集团无条件保证给予玛莎拉蒂光明的未来。在表现不佳之下，Stellantis已经开始对玛莎拉蒂的管理层动刀。今年9月，玛莎拉蒂宣布，于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营，该任命即刻生效。值得注意的是，这也是玛莎拉蒂中国时隔1年多的时间再度换帅。2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总经理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。![]()
截图自玛莎拉蒂官网
据玛莎拉蒂官网，玛莎拉蒂指出，中国市场作为玛莎拉蒂全球化布局的重要组成部分，其战略意义不彰自显。履新玛莎拉蒂中国总经理之前，于瀚邦曾出任捷尼赛思中国、上汽MG欧洲以及上汽大众等知名汽车企业的关键管理岗位。
玛莎拉蒂首席执行官大卫·格拉索表示，于瀚邦对中国市场有着深刻认知，其丰富的履历则为其带来了前瞻性的国际视野，以及对汽车行业的独到见解和商业决策能力，这使他成为负责玛莎拉蒂中国业务的理想人选。“三叉戟品牌将会在他的领导下持续深耕在华业务，并努力实现新纪元的发展目标。”
但于瀚邦能否带领玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需拭目以待。来源：券商中国、每日经济新闻、广州日报、此前报道等![]()
