给公共停车场带来了新的考验。
12月19日10时许，记者在下罗农贸市场北面停车场看到，该停车场被分为两块区域，西侧区域面积较大，可停放六七十辆汽车，出入口设有收费道闸；东侧区域面积较小，场内设有两排充电桩，能满足二十多辆汽车同时充电，虽然出入口设有道闸，但一直处于开放状态。记者发现，不但有多辆充满电的新能源汽车占着车位，还有多辆燃油汽车“鸠占鹊巢”，充电车位被霸占了一大半。
“家门口有安装了充电桩的停车场，本来去充电非常方便，但是很多车主为了省停车费，充满电后还占着充电桩车位，甚至有燃油车也霸占车位，弄得我们没办法正常充电。”家住下罗的居民胡志勇抱怨说，该停车场设置不科学，充电区域开放式管理浪费了资源，充电桩没有得到充分利用。
采访中，一些年纪大的新能源车主抱怨就近充电难，而年轻车主则表示能轻松找到充电桩。“每个新能源汽车品牌都有自己的APP，车主通过这个软件很容易找到充电桩，而且可以根据实时电价来选择充电时间……”新能源车主何雯告诉记者，她在红谷滩区上班，单位附近的社会停车场和大型商超都设有充电桩，而且道闸设置了新能源车辆两小时内免费停车，给车主预留了充足的充电时间。
记者在铜锣湾、地铁万科时代广场和濠江路（江西省人民医院南面）等多个停车场发现，虽然充电桩数量不多，但周转率较高，车主充电半小时左右就会将车子开走，也鲜有燃油车占用充电车位的现象。“大型商超和新建的智能化社会停车场道闸可识别新能源汽车号牌，超时后会自动收费，约束了车主充满电后还占用充电车位的行为。”地铁万科时代广场工作人员说。
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