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日前有自媒体报道称，海尔集团计划收购国内三大汽车门户网站之一的汽车之家。
汽车之家被海尔收购，一方面反映出前者在新兴垂直媒体的压迫下，生存空间的日益逼仄，同时也反映出在家电板块遭遇发展瓶颈的海尔急于寻求第二增长曲线之巨大野心。
汽车之家的生存困境
汽车之家于2004年筹建，2005年6月1日正式上线，作为中国领先的汽车互联网平台，提供新车报价、经销商信息、汽车评测、车主社区等全方位服务，拥有庞大的用户基础和丰富的行业数据资源。
但近几年在短视频媒体的冲击下，随着懂车帝、易车网等平台的兴起，其正面临激烈竞争。
今年第三季度，汽车之家实现总营收17.75亿，同比下滑6.9%，归母净利润只有4.26亿，同比大幅下滑了24.52%。
尽管业绩下滑，但在上市媒体里面也还算可以，毕竟能带来销售线索，而非纯品牌层面的传播。
海尔的瓶颈和野心
在海尔的老本行——家电业务板块，虽然也是巨头，但规模赶不上美的，又没有格力能赚钱，这两年虽然开辟了智慧家庭，但隔壁还有个米家虎视眈眈。而且，中国家电市场规模随着市场的饱和正在逐年下降，海尔换赛道寻求第二增长曲线势在必行。
关于海尔造车的传闻一直不断。
虽然这年头跨界造车早已不是什么新鲜事，电动汽车庞大的市场及发展潜力都让很多本职业务受阻的企业萌生了造车的想法，如创维、石头，不过，自从小米获得造车资质后，国家层面已停止了对造车资质的发放，海尔即便想要造车，也只能借别人的造车资质来代工。
不过，海尔曾明确表示过不造整车，而是将从生态的角度切入汽车市场。
海尔集团在汽车板块的布局并不少。
除了投资多家智能网联汽车服务商和汽车零部件制造商，与上汽集团、吉利汽车等车企签订了合作战略协议之外，2021年，海尔还成立了卡泰驰子公司来具体运营汽车相关的业务，今年还上线了二手车自营商城“卡泰驰智能交互商城”，想利用自身品牌和服务的优势，整合国内二手车市场。
为什么是二手车？
我国二手车市场规模巨大，这是海尔布局二手车市场的主要原因。
据汽车流通协会数据，2023年，二手乘用车累计交易1477.71万辆，同比增长14.71%，加上商用车，累计交易金额近1.2万亿元。
相关数据显示，目前我国二手车从业企业接近80万家，市场十分分散，且二手车商中存在利用信息不对称欺骗用户的现象，这导致用户提到二手车交易时，首先想到的就是“水太深”，与新车市场相比，二手车市场的汽车质量和售后保障也更差，如果有企业能够帮助用户解决这些问题，自然会得到他们的认可。
不管海尔能否把二手车市场拿下，这件事对海尔来说至少不亏。
服务是门店提供的，门店是运营商“加盟”的，卡泰驰负责的业务更多是类似二手车认证、个性化定制的衍生服务。
不仅把重资产投入的部分全部推了出去，留下的还全是利好海尔自身家车互联智能生态的好东西，就连购车本身，都能让海尔金融发光发热。
你看好海尔进军二手车市场吗？
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