又死了一家,2025新能源还能买吗?

文摘   2024-12-18 20:31   重庆  
作者:每日怡见
来源:每日怡见(ID:sxjjzj77)

在如今这个新能源时代,很多人买车的逻辑已经发生了变化。
以前是追求品牌,排面,开出去要有面子。
但是现在呢,更多的是看中外观,配置,以及个性。
所以很多新能源厂商都搞出了很多有噱头的东西,比如在车上吃火锅,在车上装个足疗桶,一边泡脚一边按摩,还申请了专利。
因为现在新能源市场内卷的相当厉害,同样的价格,你所能买到的车子基本上配置都差不多,你家有的,我家也有,那么顾客该如何选择,完全就看那一分钟的冲动了。
毕竟很多年轻人就想着特立独行,我买的车不说开出去万众瞩目吧,起码也不要沦为街车嘛,别整的跟大众比亚迪似的,满大街都是。
所以,有时候他们就会选择一些看起来很酷炫的品牌。
比如,极越。
关于极越暴雷倒闭的事情,大家应该都听说了。
为什么会暴雷呢?
说白了,就是造车亏损太严重,账上没钱了,而且还融不到资。
极越汽车其实销量还算可以,今年11月交付2485台,1-11月累计交付超1.4万台。
看上去还说的过去。
可你要知道:
第一,11月份极越新建成门店23家,截止11月底,极越全国商超店及综合中心近140家,覆盖全国40城。
第二,极越背后的老板是百度和吉利,百度出钱,吉利提供技术。
在品牌创立之初,吉利曾建议采用类似国产Smart的轻量化造车模式,但百度在掌握了90%的超级投票权,坚持走独立路线。
自建研发团队,独立采购零部件,成本巨高。
第三,作为一家初创公司,除非背后有大金主源源不断的现金支持,要不然绝对不能供养一个巨大的团队。
可是极越呢?
公司员工5000人,整车团队3000,销售2000人。
虽然他们走的是独立路线,但独立的部分只是造车,每辆车还是需要向股东支付约1万元代工费及2000元智驾方案费。
再加上,上面所说的自建研发团队,独立采购零部件。
于是,每卖出一辆车就要亏损5-7万元。
小米虽然卖一辆车也要亏3.7万。
但人家账上趴着1500多亿现金,完全烧的起。
而且小米造车是公司长期的战略,只要主营业务还在赚钱,账上还有现金流,车子就会一直造下去。
而极越背后的百度呢。。。
2013年,13亿美元收购91助手,7年后下线。
2015年,百度糯米和百度外卖上线。
外卖17年被饿了么收购,糯米22年停止服务。
20年,36亿美元收购YY直播。
结果现在,被抖音和快手全方面碾压。
后来还搞过智驾和AI。
结果却是起了个大早,赶了个晚集。
智驾被华为超越,AI的文心一言被豆包和KiMi甩在了身后。。。
咱们这里不是商学院的商业分析课,但我只是想把这些给列举出来,让大家分析分析百度这些年来的投资战略,到底出了什么问题?
为啥除了自身业务之外,其余那些投资的产业,基本上都看不到成效呢?
继续说回极越暴雷的事情。
就算背后有百度和吉利,又能怎么样呢?
一家公司如果没有办法做到销量和成本的正反馈,正循环,那么迟早是要出事情的。
这也给咱们广大消费者提了个醒。
四季度还没结束,这才12月中,所以我这里就扒出了2024年第三季度,各家公司的收入和净利润情况,以供想买车的各位们参考参考:
比亚迪:收入2011亿,净利润116亿
上汽集团:收入1458亿,净利润2.8亿
吉利汽车:收入604亿,净利润27.6亿
长城汽车:收入508亿,净利润33.5亿
理想汽车:收入429亿,净利润28.1亿
赛力斯:收入416亿,净利润24.1亿
长安汽车:收入342亿,净利润7.5亿
广汽集团:收入285亿,净利润-14亿
蔚来:收入187亿,净利润-51.4亿
极氪:收入184亿,净利润-12.3亿
小鹏汽车:收入101亿,净利润-18.1亿
零跑汽车:收入99亿,净利润-6.9亿
小米汽车:收入97亿,净利润-15亿
……
比亚迪还是一如既往的强劲。
我之前听人说,开比亚迪像是在开网约车的,你说你下班男朋友来接你,怎么坐辆网约车就走了?
这个段子相信大家应该都听过吧?
很多人都觉得比亚迪太大众化了,开起来像网约车。
可是想过没有?连一年要跑十几万公里的网约车司机都选比亚迪,那足以证明比亚迪的可靠性啊,你还在担心什么?
十几二十万买个车,咱们就别追求个性了,配置高,省心,可以将你和你的家人舒舒服服的从A点送到B点,不就完事了吗?
其次呢,上面那份数据里面,我希望大家重点关注的是上汽和蔚来。
上汽收入1458亿,净利润2.8亿,我一开始还以为是数据贴错了,反复看了好几遍,这才确定没错。
而至于蔚来呢,收入187亿,净利润-51.4亿。
一个季度亏50多亿,不到7年时间,蔚来已经累计亏损超千亿。
也得亏李斌融资能力强,但要是哪天融不到钱了呢?
所以蔚来汽车我希望大家可以重点关注一下。
当然了,咱们也不能因为几个新能源品牌的死亡,而去通盘否认整个新能源。
有人要说了:你看看,买个电车,结果厂家都倒闭了,售后去哪里找?这不是两眼一抹黑了吗?
这是你能看得见的,在你看不见的油车领域,早就被干死一大片了。
我给大家举两个最典型的例子。
意大利超跑品牌两皇一后中的玛莎拉蒂。
当年被郭美美给带火之后,这车直接就成了名媛的标配。
那个年代,名媛还不是贬义词呢。
后来玛莎还出了一款吉博力,只需要100万的价格,但是却能开出两三百万的汽车。
那时候互联网还不是很发达,这车开出去声浪咆哮,非常的唬人。
很多渣男都喜欢买这车去夜店把妹。
最火的时候,一个月吉博力都要卖出去两三千辆。
要知道,这可是百万级别的豪车啊,能有这个销量,已经非常可以了。
当时吉博力还能某吃鸡手游联动了,我在游戏里还抢过一辆,结果就因为这车子太显眼,我开得太开心了,被周围三四个队伍集火秒杀,硬生生给我连人带车打爆了。。。
总之,那时候是玛莎的巅峰。
可是后来呢?
因为质量问题堪忧,小毛病太多,而且十几年都不换代,很多人花个三四十万买个二手的就能装一样的b了。
再加上,法拉利断供了发动机。
以及最重要的,大量的微商涌入,200块拍照一次。
彻底把这个品牌给搞黄了。
上个月玛莎全国就卖了38台,注意了是全国,是整个品牌所有车系,就只卖了38台。
而作为对比,今年前三季度,库里南卖了347辆,平均每个月也是38辆。。。
嗯,降价40万,裸车6开头的玛莎,现在也是好起来了,能和七八百万的库里南一个月卖的一样多了。。。
除了玛莎之外呢,还有一款早就已经在大陆凉凉,只在我国台湾省还有销量,但是曾经是神车的品牌。
谁呢?
就是大名鼎鼎的纳智捷。
“加满油可以绕加油站跑三圈
“大脚油门超车的时候,我能听见邮箱传来牛喝水的声音”
“只要不熄火,你们谁都没法给我的油箱加满”
“纳智捷车主很少接电话,因为加油站不能接电话"
“买了纳智捷只有两天高兴,提车那天,卖车那天”
“怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍?答:加满油”
“纳智捷的说明书最后两页一般是什么?答:公交车时间表”
“中国为什么需要人行道?答:为了保证纳智捷车主能走回家”
“下山的时候怎么把我的纳智捷开得快一点?答:关掉引擎”
“为什么纳智捷要提高他的空气动力学?答:为了给拖车省油”
……
这车的段子加起来可以绕地球好几圈。
就连中石化当年都下场调侃,要连夜跑去建加油站。
不过纳智捷这车当时也是辉煌过的。
当年他们新车发布的时候,还请来周杰伦做代言,出了个范特西版。
据说主办方当时很喜欢周杰伦,一拍大腿送了他一辆车。
结果杰伦开上纳智捷之后,没几年,就只能骑爱玛了。。。
当然了,上面只是段子,调侃而已。
纳智捷的问题其实和玛莎差不多。
赚到钱了之后,不去做技术研发,不去改良问题,产品技术老旧也没人去管。
车子质量不过关,在第三方汽车投诉网站,纳智捷的在案投诉高达300件,五花八门的各种投诉案例层出不穷,比如涡轮风扇破损、油表不准、发动机熄火。。。
甚至没跑5万公里,就会拉缸、漏油。
而且厂家还很恶心的拖延,拖到车子过了保修期,然后堂而皇之的找车主收费来维修。。。
对了,还有那十几年来,一成不变的内饰,随处可见的塑料覆盖件。
以及无比卡顿,只能听mp3的车机。
而比亚迪的内饰是这样的。
问界的内饰是这样的。
所以,为啥要选纳智捷呢?
纳智捷退出大陆市场,退回到台湾省,也是可以想象的了。
2025年就快到了,大家一定要擦亮眼睛啊,不光是新能源要擦亮眼睛,对于一些老咕噜棒子的燃油车更有擦亮眼睛。
买了纳智捷的车友们还算好,毕竟车子便宜,配件到处都好找。
可你要是一不小心买了个玛莎,那么恭喜你,正常保养一次8000,而且很多二三线城市还没有4s店,你可能要跑到一百多公里外的省会。。。
什么,你问我是怎么知道的?
我朋友圈有个就是干微商的,前几年提了这车,之前还给我们炫耀来着。
而今年呢?

听说去某手直播卖驱蚊灯了。。。



写在最后:安利一个宝藏读书博主


消费和消费主义有什么区别呢?


消费,主要是作为个体的人的一种特征和关注,而消费主义是社会的一种属性。


消费,是作为个体的人的一种行为,主体仍旧是人本身。但消费主义社会的消费者的主体性来自购物选择,也就是用你购买的东西,来表达你的身份。是一种符号性的表达:“我能买得起XX商品”则意味着通过这一商品品牌的符号意义,让自己进入到一个处于较高社会地位的团体之中。同时,对高档位商品的购买,也是使自己摆脱一种低位团体的过程它已经不是为了真正的使用了。


可以上升为“我买故我在”




夏不绿,不著名作家,出版书籍十余本,售出多部影视版权,用写作丈量生活的尘埃。


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