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作为“轨道上的长三角”的重要项目，杭州机场高铁全线新建桥梁69公里、隧道14公里，桥隧比高达98%，是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江及机场的高速铁路项目。
近日，铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程站前二标盾构段传来新消息，这条隧道的盾构始发井主体结构完成建设，这意味全长3704米的盾构段即将开始盾构机组装调试，预计今年年底具备盾构始发条件。![]()
杭州机场高铁途经浙江省嘉兴市桐乡市、海宁市，穿越钱塘江后向南，经杭州钱塘区、萧山区及绍兴柯桥区，终至绍兴北站。沿线新建海宁观潮站、钱塘站与萧山机场站。自启动以来，就受到了众多关注。一大早，近20位工人正在26米深的盾构始发井内进行始发基座钢筋建设。这是盾构始发前的准备工作，完成后，盾构机将进场进行组装调试。![]()
“准备工作差不多还需要半个月时间，后面盾构机将通过履带吊吊装下井，然后在井下进行盾体、刀盘等组装工作。”机场高铁海宁段二标项目总工杨忙乐告诉发布君，盾构法是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。![]()
钱塘江隧道采用单洞双线布置，投入的这台盾构机整机长度约140米，开挖直径14.9米，整体采用全预制箱涵。盾构机组装调试预计需3个月左右。完成调试、验收后，钱塘江隧道就具备了盾构始发条件，可以进行掘进施工了。据悉，该盾构机将从位于海宁的江北工作井始发，下穿钱塘江北岸大堤、钱塘江、钱塘江南岸大堤、三级航道等，到达位于杭州的江南工作井接收。盾构埋深的最深处位于钱塘江河床底约31米处，线路纵断面呈“v”字形，最大纵坡为25‰。不言而喻，建设中必有重重困难。
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比如，下穿经过的钱塘江北岸大堤，涉及了鱼鳞石塘。这是国家级重点文物保护单位。建设中的重点在控制塘底沉降。为此，项目将在大堤上布设监测点。“掘进时通过监测点实时监测，控制好掘进速度，并在掘进过程中采用克泥效工法，全力确保大堤不沉降。”杨忙乐说。此外，针对钱塘江不同地层土质的情况，项目将严格控制掘进参数。针对存在的三级航道，将做好隔水避水措施。同时，在盾构施工中，同步注浆控制变形，并根据检测采取跟踪注浆，保质保量推进钱塘江隧道建设。![]()
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