每逢走在路边，看到机动车道上激烈驾驶的五菱汽车的时候。
机哥我都会不由得回想起，刚高考完就去练车的那个遥远的下午。
刚坐上驾驶位那会儿。
教练还慈眉善目地跟我介绍，左脚离合右油门，注意变道小心人...
殊不知早在报名之前。
机哥就已经把我同学家里，那台进货的五菱之光给开得如火如荼。
所以教练的苦口婆心我全然不顾。
反手就是一套行云流水的挂挡起步，就连见多识广的教练，都差点以我从娘胎里就开始练车。
一直以来，机哥对五菱都有种别样的感情。
这份感情无关价格、无关外观。
而是对驾驶的启蒙。
所以，当机哥这天看到继五菱宏光之后，五菱之光也将以EV纯电车形态出战的时候。
机哥内心还是蛮激动的。
只是在正式聊这款车之前。
机哥突然想跟大家来波无奖竞猜，让机友们来猜猜，哪一辆车才是真正的五菱之光——
…
行了行了，别猜了。
我知道你们猜不出来。
是吧！虽然咱们对五菱这个牌子，不论是五菱宏光还是五菱之光的名场面都了如指掌、信手拈来。
但抛开名梗谈车型。
估计也就只有认车标的水准。
这就像小学生看到纸片人就会喊“原神”一样。
不怪大家。
要怪就怪五菱大神们开得太快，让咱们来不及观看。
所以五菱之光EV究竟长啥样呢。
喏，在这——
封闭一体式的车头设计，倒是和隔壁宏光EV和MINI EV的设计语言有些不谋而合。
但跟宏光EV那种两段式正脸不同。
因为之光EV的大灯与前保险杠的阶梯过渡更加圆润，使得它从侧面看去，愣是一种憨憨小狗的既视感。
侧面的话，五菱之光EV沿用了经典的侧滑门设计，好评。
背面则延续五菱之光的优良传统。
你说好看吧，谈不上。
但难看吧，也不至于。
跟油版相比，纯电版五菱之光的尺寸显然是缩小了很多，长宽高分别为3685*1530*1765mm，轴距为2600mm。
所以你说开这玩意拉货吧...
拉是能拉，但只能拉一点点，肯定是没有以前多的。
动力方面，机哥从披露的申报图里看到，五菱之光EV电机的最大功率为30kw，而且配备的是国轩高科的磷酸铁锂电池。
不出意外的话，应该就是隔壁五菱缤果的同款。
速度嘛...
就别想着有多快了。
一脚油门下去，顶天了就只有100km/h。
至于这款车的售价，目前还不太明朗。
但考虑到五菱宏光当初“油改电”后的价格，也就只贵了一万五千块钱，以及下面还个3万出头的宏光MINI EV坐镇...
涨价虽然是没跑，但应该会介于MINI EV和宏光EV之间。
卖到5万出头也很划算好不好啊。
再加上五菱这次，明摆着就是奔着Kcar市场而来，属于当下国产新能源车里人无我有的车型。
虽说mini车咱们国内不是没有。
但吉利熊猫、五菱MINI这种车说白了，都是正规版“老头乐”罢了。
所以在机哥看来，五菱之光EV对于那些嫌弃宏光MINI太小，宏光EV太大的潜在用户来说，还是蛮有竞争力的。
特别是机哥看到，五菱这次甚至还专门申报了一款货运版之光EV，所以就连后座都不用咱们自己卸了，提完车，出门右拐就能直接去拉货。
估计要不了多久。
大街上又要涌现出一批着绿牌的五菱神车了。
不过呢，就像机哥之前说的。
神车啥的全都是梗，聊来聊去，大家也就只是图一乐罢了。
事实上，抛开网友玩梗，每当我们想起五菱面包车的时候，相信大家记忆中浮现出来的，一定不是逮虾户的激情配乐。
而是那野蛮的乘坐体验、粗暴的架势风格，还有那个坐在驾驶位上疲惫不堪、不修边幅、甚至还咬着根烟屁股的中年男人，以及身后那满满的货物。
他是谁的父亲，他又是谁的儿子。
总之，五菱在被网友们寄予草根文化的情怀过后，它便成为了那些，不甘于现状、朝着命运发起挑战的人的代名词。
细细想想，我们强加在五菱宏光、五菱之光、五菱荣光身上的光环。
又何尝不是来源于我们对美好生活的期望呢。
热搜可以造假、排名可以靠买，但搜索引擎不会骗人。
五菱从不会刻意为车主设立人设。
不会因为你买这个车就给你营造职场精英、不会因为你坐这个车就给你塑造成功人士。
凡五菱所到之处，皆是这个世界最有烟火气的地方。
我想这也就是为什么。
五菱这次宣发的时候，倒也没有大吹特吹，而是晒了一波渲染图出来——
有拉货的。
有露营的。
有摆摊的。
…
有的车会让你判定鬼火少年，有的车会让你想起大腹便便，但唯独这款车，光是停在那里，都会让你想家。
图片来自网络
五菱，永远的神
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