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当地时间29日上午9时07分左右（北京时间8时07分左右），一架从泰国曼谷飞往务安的韩国济州航空7C2216航班，在全罗南道的务安国际机场着陆时偏离跑道后，撞上了围栏外墙发生碰撞起火。机上有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组人员，共181人。除2人获救外，其余179人恐全部罹难。中国驻韩国光州总领事馆证实，事故中，无中国公民伤亡。影像资料显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并起火。韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。据悉，韩国代行总统职权的崔相穆已抵达事故现场。他要求将人员搜救放在首位，表示政府全体成员正紧密合作，竭尽全力处理事故。韩国国土部交通部12月29日介绍，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飞行记录仪，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。![]()
据韩国媒体报道，救援人员从飞机尾部进入机舱，曾一度救出3人，但有一人因伤重不治死亡。据央视新闻消息，韩国全罗南道消防署表示，事故中两名获救者均为机上乘务员。韩国消防部门表示，两名幸存者在第一时间被送到事发地附近的木浦中央医院接受治疗。
据当地媒体报道，33岁的李先生是本次事故中一名幸存的空乘人员。目前，李先生已脱离生命危险。报道称，在医院恢复意识后，李先生完全不记得事故发生的情况，并问周围的人：“我在哪里，为什么来这里？”
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▲李先生被送往医院据他回忆，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全带。他只记得感觉到了地面的冲击力，事后就没了记忆。据现场视频显示，飞行员在起落架没能成功放下之后尝试“机身着陆”。着陆后，飞机未能尽快减速，从而撞到围墙。而李先生在飞机上负责的是对后部乘客的服务，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下来。李先生左肩骨折，头部受伤，但神志清醒。应他的家人要求，李先生将在29日被转移至首尔地区一家大型医院继续治疗。一名木浦中央医院官员表示，“他的症状可能类似于恐慌症，但李先生主要担心的是飞机上其他乘客的安全。”据韩国媒体消息，事故客机原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时发生事故。经确认，事发客机机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。事发客机所属的济州航空，也是韩国规模比较大的低成本的航空公司，运营着东南亚等多个国家和地区的国际航线。目前韩国务安机场所有航班取消起降。韩国国土交通部在29日举行的记者会上表示，当天务安机场客机坠落事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，约2分钟后客机坠毁。![]()
韩国国土交通部表示，据推测，韩国客机碰撞起火事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟瞬间的视频。此前有消息称，疑似客机撞鸟导致起落架未正常放下。是否发生鸟撞还未有定论，接地点、接地速度是否合适值得关注据央视新闻援引韩媒消息，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。“鸟群冲撞致起落架没有正常放下”意味着怎样的危险？
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12月29日，坠机碰撞事故发生后，济州航空CEO金利培和相关官员在新闻发布会上鞠躬道歉。图源：环球网
北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男在看过视频后表示，是否发生鸟撞，现在还没有定论。“现在只是报道（初步判断的事故原因），我觉得最后调查是需要证据的。鸟撞有明显证据，因为它在撞击点上会留有血迹、鸟类身体的残骸，包括羽毛等，这些都消失不了。即便是飞机解体了，这些痕迹仍然能找到。”
王亚男告诉记者，“鸟撞未必会导致一次惨烈的空难，甚至大部分的时候都不会导致惨烈的后果。有惨烈的后果时，一般通过经验来判断，它一定是有一连串的因素连续不断地结合在一起，导致了这样一个结果，所以我们不能轻易认为鸟撞飞机，就一定会机毁人亡。其实，近些年大多数时候鸟撞都没有导致过这种恶性结果。”
而对于起落架没有正常放下的情况，王亚男表示，起落架是飞机上一个非常重要的功能系统，如果它被撞击，没有办法完全放下的话，飞机会进入一个非常危险的状态。如果起落架“半放不放”，那飞机接地的时候，飞行员很难控制这个飞机，在跑道上它可能不走直线。“起落架如果没有放到位，或者说干脆没放下来，飞机在跑道上就可能要依靠机身的某些部位跟跑道发生物理接触，这样在跑道上高速滑行，中间失控的可能性是很大的，所以这种情况下飞行员的处置就极艰难。”![]()
韩国务安机场坠机事故现场。 观察者网
王亚男称，在实际操作中，起落架故障也有一些被妥善处理的事例。“正常来讲，我们行业内的一般判断是，即便起落架故障，飞机在跑道上可能会失控，但如果速度掌握得好的话，比如在接触跑道之前，飞机的速度已经降到很好的水平，那么它可能不会高速撞击到外面的障碍物；它可能冲出跑道，但能量也差不多了。”
王亚男指出，本次的调查可能会有很多的关注点，其中包括接地点和接地速度是否合适、合理等。
“我们能从视频中看到，这架飞机落地之后速度非常快，它一路冲出了跑道，最后撞击到外面的障碍物。那么飞机在接地的时候，速度是不是特别大，接地点是不是很超前，很容易就到了跑道尽头，所以接地点和接地的速度可能不够合适，或者说不够合理。这实际上是个能量问题，飞机落地，速度越低越容易控制，速度越高越难控制。是什么原因让它速度这么大？视频里，我们能看到飞机上减速用的扰流片，包括它的机翼似乎没有起作用。那么这些减速系统为什么没有发挥作用？”王亚男表示，这些问题值得关注。
综合：央视新闻、新华社、天津日报、红星新闻、环球网、观察者网等
