泰国日本车，大战之中，败相已露！

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来过泰国的都知道，泰国车市，是日系车的天下。

在中国电动车进入泰国以前，日系车在泰国处于无敌的状态。

2021年，日系车在泰市场占有率达到90%，其中丰田31.6%，五十铃24.3%，本田11.7%。

前五名全部是日企，加起来市场占有率达到75%。

前十名里，除福特和名爵外，其他也全部是日企。

在泰国本土生产的汽车，更是全部被日企占据，泰国是日本在东南亚最大的海外生产基地和销售市场。

虽然泰国是世界第十大汽车生产国，但是“泰国汽车”并不存在，所谓泰国汽车，只是日本海外汽车产能的同义词。

1960年代，日本汽车开始在泰设厂。

此前，泰国没有汽车工业，市场上主要是整车进口的欧美车。

日系车，最初并不被泰国消费者待见，被讥笑“薄皮少馅”的廉价次品。

直到日本人在泰设厂后，本土生产的日系车不用交关税，还有泰国政府的产业补贴，因此价格大大下降，成为了泰国老百姓的“国民用车”。

而泰国汽车制造业，也从名义上实现了从无到有的飞跃。

日本车企，在泰设厂，最初只是将日本生产的零配件在泰国境内组装。

后来逐渐将整个完整的产业链从日本搬到泰国，主要的汽车零配件，基本由日资企业在泰建厂供应。

而泰国本土供应商，只能为日系车企提供原材料和初级零配件。

大部分的钱，还是到了日本人的口袋里。

一晃60年过去了，泰国这个当年的“日系打工仔”，到了今天还是打工仔，没有出现任何泰国自主汽车品牌。

日系车的表现，实在太好，让外国车企难以攻入泰国市场。

而日本人在牢牢掌握泰国市场的同时，也断绝了泰国民族品牌兴起的可能。

但是泰国人，对此已经习以为常了。

毕竟，日本车已经陪伴了泰国整整三代人，形成了路径依赖，产生了肌肉记忆，泰国经销商卖的是日系车，泰国供应商生产的是日本零配件，泰国修车师傅只会修日系车。

就连二手车行里，丰田车也比其他品牌更保值。

中国摩托车，在90年代末，曾经一度席卷东南亚，也成功打入了泰国市场。

但是很快，就被日系车击退了。

当时如日中天的日系车，通过在泰国本土强大的供应链，压低供应成本，推出了一系列廉价车型。

当时，中国摩托车技术不如人，供应链跟不上，价格也没有多少优势，于是很快在泰国市场销声匿迹，市场占有率跌落到1%以下。

初战完败，日系车金瓯永固。

2022年，随着中美电动车进入泰国市场，日本人“独霸泰国江山”的格局，才终于开始被撼动。 

电动车时代，此前燃油发动机、底盘、变速箱这日美德垄断的“三座技术大山”，直接被绕过，中国车企得以幸运地弯道超车——甚至变道超车。

长达十年的产业政策铺垫，在燃油车时代形成的供应链，以及诸多中国造车新势力的激烈内卷，让中国电动车具备了压倒性的优势。

一进入泰国市场，中系车便囊括了几乎所有泰国电动车销售量。

中国电动车，就像当年的日本燃油车一样，迅速占据整个市场，电动车泰国市场占有率前十名，除一个特斯拉外，全部被中企占据。中系电动车在泰国新能源领域的市场占有率，达到80%以上

保有量，日系燃油车还是占绝对优势，毕竟那是几十年的积累。

但是电动车渗透率大幅度上升，而中国车企又占据了这“大幅度上升”当中的多数。

泰国政府敏锐地感觉到了“电车取代油车”的历史趋势，并希望泰国能够摆脱“永远为日本人打工”的现有行业格局，想在新的电动车时代中，通过吸收中国技术，让泰国变成电动车时代的世界汽车制造强国。

于是，泰国开始鼓励电动车产业，中国车企蜂拥来泰，开工厂，推新车，买店面，打广告，在泰国市场占有率飙升到10%以上，并牢牢把控着整个电动车市场的80%！

在中国车企的进击下，日本人开始节节败退。

2023年，日系车在泰国的市场占有率，从90%以上，重挫到78%。

丰田，虽然仍旧保持泰国市场占有率第一，但是已经出现了多达8%的下跌。

第二名，卖皮卡的五十铃，市场占有率暴跌29%。

第五名三菱，下跌35%。

本田更惨，直接宣布2025年关闭位于大城的汽车制造厂，而本田在泰国一共也就两个厂子，裁掉一个，在泰产能顿时出现断崖式下跌。

至于其他的“日系小厂”，更加成为风暴中第一批出局者。

2024年6月，铃木关闭泰国工厂，停止在泰国生产汽车。

几乎同一时刻，斯巴鲁也宣布关闭泰国工厂，这一工厂投资50亿泰铢，却在运营仅仅五年后黯然退场。

泰国，燃油车一片哀鸿遍野，实际上也就是日系燃油车一片哀鸿遍野。

泰国，电动车突飞猛进，从2022年的4%，暴涨到2024年的27%，销量和市场占有率均持续上升，成为泰国所有汽车门类中唯一出现正增长的。

而实际上，由于泰国电动车=进口中国电动车+中国电动车在泰产能，因此电动车的上涨，等同于中国车企在泰的胜利。

日系退潮，中系上升。

日系虽大，却如冰山一般崩塌消融；

中系虽小，却如朝阳一般徐徐攀升。

这，就是泰国汽车产业，目前所呈现出来的大势。

之前，老汉一直想不通一个问题。

日本人在泰国混了这么多年，赚了这么多钱，养肥了这么多人，家大业大，为啥不转型去做电动车，和中国人硬碰硬呢？

经过一年的贯彻，以及对一些业内人士的采访，我终于明白了。

日本人，确实难以转向。

既不想，也不能。

其实，2024年几家日系车都宣布要发展电动车，以及“电动皮卡”，与中系车企对卷。

然而，消息公布了很久，却没有多少动静。

日本人的电动车生产线，提出得姗姗来迟，推进得步履维艰。工厂一拖再拖，新车没推出几款，性价比相对于中国车型也没有什么竞争力可言。

为什么，日本人这么慢？

本质原因是——他们之前在燃油车时代，实在太成功了。

由于之前50年，日系车在泰国实在太无敌，因此形成了严重的思维惯性和路径依赖。

所有的生产战略，人才储备，上下游供应链，生产标准，产能设备，企业规章流程——全部都是基于燃油车时代设立的。

一旦想要变革，就会牵动太多的利益，由此引发巨大的变革阻力。

日系车企，就像幕末的武士，晚清的八旗，对新时代的坚船利炮，依旧沉醉在刀光剑影的荣光之中，即便光荣地死，也绝不向电动车的邪路认输。

越是成功的国家和企业，就越是在新时代中，难以转型。

如今，轮到日本人了。

还有一个原因，是日本的企业文化。

在泰国多年，老汉发现，日本企业有一个特色：决策极为繁琐慎重。

随便更改一个条例，通过一个项目，都要反复开会，来回研究，层层汇报，彼此斟酌。

好不容易通过，都已经猴年马月，“新条例”已经成了“老黄历”。

中国也有官僚主义，但是企业决策，通常极为果断迅速。

而日本人，想要变更一个细枝末节，都极为慎重，因此出现了2024年日本政府录入公民信息，依旧要使用传真机和软盘的人间奇观。

日系车，可能根本不愿意承认电动车时代的来临，不愿意承认市场和技术的变化。

即便承认，想要转过弯来，估计也要耗个三年五载。

到那时候，中国车企估计已经卷到第三代了。

泰国为泰党政府上台后，明确了发展电动车产业的战略，但是日本人就是不跟。

甚至发展到，赛塔前总理，居然要亲自去劝日本公司，求他们赶紧在泰国生产点电动车——

但是日本人，就是不跟，说回去和总公司研究一下。

泰国经销商和供应商，本就是日系汽车格局当中的“圈外人”，一开始还能起到一点阻碍中企的作用，后来就逐渐接受中国电动车的新现实。经销商开始为中企服务，行业协会也逐渐从“油车派”转为“电车派”。

2024年初，泰国舆论对中国电动车还各种埋汰，到了2024年中，中国车企像下饺子一样涌入泰国，泰国舆论反倒冷静了。

究其原因，就是泰国汽车行业，已经部分接受了现实。

他们看到了趋势，不再困守于日系车古老的堡垒之内。

而是跳出围城，拥抱新时代。

反正，在日本人统治泰国车市的时代，泰国供应商日子也不好过，只是一个封闭的产业圈子内最边缘的小外围。

不如看看中国人，能不能给泰国，带来一点新的可能。

如今，中日车企决战泰国，战况虽有了眉目，但是胜负还没有定音。

中国车企，要再接再厉，乘胜追击。

理性地调整好产业整体出海的战略大局，避免无序内卷，实现良性竞争，实现整个产业的共赢与飞跃。

要以史为鉴，借鉴日本人当年做对的地方，坚持本地化生产，推出更适合泰国市场的产品，并将产业链向泰国转移，对泰国当地供应商的入局分利，保持开放性的姿态。

同时，也要注意避免日本人做错的地方，不要将泰国人排挤在圈层之外，要尽量将技术进步的红利，分享给泰国供应商，将行业的利益，还给泰国社会一部分——只有当泰国人，泰国企业深度参与，新能源汽车行业，才是一个能够在泰国长久繁荣的行业。

并且，永远对新技术，新方向，新趋势保持敏锐的头脑，开放的心态。

王侯将相，宁有种乎；

百年基业，有时反而是生存的阻碍。

日本，曾经在泰国创造了辉煌的成功，为泰国制造了优秀的产品。

但是在这场天命无常的巨变中，曾经的王者，败相已显。

往后，他们是在旧日的余晖中烟消云散？

还是会幡然醒悟，转过头来与挑战者轰轰烈烈地殊死一战？

就让我们看看，接下来的几年，历史会给我们怎样的答案吧。