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中国哪吒汽车，从快速崛起到问题出现，既是个体历程，也是整体迹象，它的足印，绘成了一幅长图——新能源行业激烈竞争。
一觉醒来，朋友圈和各大平台都在传。
财联社记者从多个独立信源处获悉，哪吒汽车于2024年11月7日启动大规模裁员。据内部人士透露，此次裁员比例最高或达到70%。
哪吒汽车随后否认了这一消息——
并没有裁员，而是在整合。
“各部门均有差异，但总体比例并没有那么高。”
官方回应，公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施构建更集中高效的组织架构。
分部门将按照业务要求和未来发展需要进行整合，推动资源的集约化投入，进一步提升企业竞争力和运营效率。
以上回应，有口语化，也有正式言辞，但不可否认的是，哪吒似乎承认了事实：
有裁员，但比例不同，部门不同，作用不同。
可以称之为大规模裁员，也能被称之为“调整与优化”。
但此前，哪吒汽车已经被曝出现裁员降薪。
反反复复的消息背后，多方开始怀疑，哪吒的经营状况是否真的有了无法回避的问题。
2024年10月下旬，在社交媒体平台上，不少哪吒汽车的员工反映目前公司已全员降薪，其中年薪100万元以上的员工降薪幅度达到30%，50万元的降薪幅度为20%，年薪小于30万元的降薪幅度则为5%。
彼时，哪吒汽车回应将启动公司全员股权激励计划，同时宣布将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
比问题更让人好奇的是：那些从未出现的正面回应。
据知情人透露，哪吒汽车在泰国似乎有一笔约人民币一亿的补贴款尚未到账。
根据相关规定，这笔资金原本是泰国政府定期提供的补贴。
然而，本地补贴的条件中涉及泰方列出的相当高的“生产数量”要求，短期内可能对哪吒形成较大挑战。
哪吒汽车在泰国的经营情况或面临不小的压力，这也可能影响到其在当地的成本管理。同样，知情人士指出哪吒在泰国也出现大量离职情况。
据了解，自2022年正式进入泰国市场以来，截至2023年11月中旬，哪吒汽车的销量已经超过12,000台。
不过，若泰国地区的消息属实，哪吒汽车在当地可能也面临一定的人员调整需求，未来发展前景仍需观望。
被曝裁员降薪的哪吒汽车，也在加速向资本市场冲刺。
走向资本意味着什么，各界已在关注。
此时对哪吒而言，最重要的便是一笔“及时雨”救急资金。
据报道，今年6月，哪吒汽车已向港交所递表，准备成为第五家上市的中国新势力车企。
有消息称，日前，哪吒汽车在香港主板的代码已由临时代码810613变更为正式代码H1940，这意味着哪吒汽车近期将要在香港主板上市。
而据哪吒汽车招股书的数据，在2021年至2023年期间，哪吒汽车营收分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，相应的净亏损分别达到48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元。
更硬性的观察指标：车辆销量。
截止到11月8日，哪吒汽车仍未公布上个月（10月）的具体销量。
今年8-9月，其销量下滑趋势明显。
对比之下，同类新势力新能源汽车的前10名也面临着不小的挑战，但那份名单，许久都没有再出现哪吒。
理想和鸿蒙，交付量称霸。
纵观各大车辆交流体验评论区，对于哪吒汽车的评价大体向好，可车辆质量的好，完全与波涛汹涌的市场更替无关，与企业内部的运作发展更无关。
好坏评价，也终究让品牌陷入了争议。
哪吒走到这一步，并不是“非黑即白”的某一项因素，而是各类综合性的变量，实在太宽太广，无法于“天时地利人和中”盲人摸象，只谈片面不谈连锁。
新能源时代，AI飞升的当下，全球经济下行的当下，任何一步操作都是风险极大的试错，而那些高成本高资金高投入的试错，也处于高速更新换代的科技春笋期，企业的动作不但要快，还要对，准，狠。
稍有不慎，都会被竞争和淹没，消失在前线浪潮的长河之中。
随着哪吒V的推出，销量逐步上升，但由于产能有限和供应链不稳定，生产交付周期较长，影响了用户体验。2020年全球芯片短缺加剧了这一问题。
哪吒迈过这道坎的方式，是通过与供应商建立更紧密的合作关系，以提高产能保障。
当时哪吒还探索了多供应商策略，减少对单一供应商的依赖。通过加快生产线改进，逐步解决了交付不及时的问题。
这算是哪吒最光鲜的一年。
2022年是“哪吒出海”的元年，2023年则是哪吒汽车全球化发展的加速之年。
哪吒汽车当年宣布——深耕东盟，开拓欧盟，将坚持‘为人民造车’的初心，在全球范围内，落地‘科技平权’的价值观，成为全球消费者都认可和信赖的品牌。
但计划赶不上变化，2023-2024年的哪吒，一言难尽。
又或者那些隐藏的威胁，静谧的崩塌，已悄然来临，但无人察觉。
自10月以来，哪吒风波不断。
令其雪上加霜的是，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司及其分公司合众新能源宜春分公司因合同纠纷逾期未支付4819.5万元款项，被A股公司埃夫特起诉至江西省宜春市袁州区人民法院。
曾经的新势力“销冠”哪吒汽车，如今已风光不再。
“用一个神祇人物名称给汽车品牌命名，这样的命名方式非常另类；
选择哪吒这样一个虚构的人物形象给汽车品牌命名就更显另类了。因为不论在哪一个影视作品里，哪吒的形象都是莲藕化身、白白嫩嫩，是一个看起来女性化但基本都找男演员扮演的角色；
这样一个不伦不类的角色实在是体现不出来积极的品牌形象，重点是哪吒在文学作品里更是一个充满争议的角色，既不是一个有明显性别特征的人物形象，少年哪吒也不是一个好孩子的形象。”
2024年4月，哪吒汽车CEO张勇发布视频，回应了哪吒汽车命名的由来。
“哪吒作为一个创业公司，没有那么多资源投入在品牌推广上，他们为车名想了很多，最终选择了哪吒，有两个原因：
一、所有中国人都知道这个名字，一次都能够记得住；
二、哪吒代表着年轻，与命运抗争的精神；而且哪吒脚踏风火轮，也算是一种交通工具，我们是希望哪吒为人民造车。”
哪吒，此时还谈不上到了存亡的边缘。
整个新能源行业，它或许就是精致且完全的缩影。
哪吒现在面对的，将是整个汽车领域将要面对的现实。
其实，哪吒的悲剧，又何尝只是这个单一具体品牌的专项经历。
一切庞大的商业机构，身处高速竞争与疯狂迭代发展的团体，最后多半都会习惯性地主观自我繁殖或身不由己的临时决断，直到那些寄生于它的躯体之上的细胞，成为无数拖累发展的疾病，变异扩散，与宿主同归于尽。
愿哪吒，这个中国品牌，能够从困境中苏醒，祛除那些贯穿内外的顽疾，不求重现辉煌，只求来日方长。
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监制：王新宇
图：综合自泰媒
主编：布周十面派
来源：泰国网
法务支持：克莱德国际律师事务所
