运价依然走低，重卡用户普遍感觉“看不到亮”。
2024年11月初，邢台重卡用户陈兵向方得网表示：“多亏了高效节气的玉柴K14N大马力燃气机，让我有信心不用两年就回本！”
秘诀就在：“挣差价”！
从2002年中学毕业，陈兵就开始了卡车运输。22年驾驶职业经历里，就属2023年最“清闲”、也最“难过”。
陈兵说，这些年开的卡车都是柴油车，近两年运价一直比较低，感觉开油车越来越不挣钱。特别是2023年，他经常因为找不到合适的活儿，索性在家休息。“之前那辆柴油牵引车，其实贷款已经还完了。别看不欠钱了，要是运价不行，出车就等于赔钱！”
手握方向盘20年，一直在路上的陈兵，其实很不适应这种“清闲”。无论是上网看同行分享，还是和身边朋友交流，陈兵最后总结出来：必须得换燃气车！
今年5月，陈兵卖掉柴油车，定了一辆超轻自重、舒适型的车——东风柳汽乘龙新款H5V燃气牵引车，匹配玉柴540马力YCK14N燃气发动机。
陈兵表示，这半年他效率非常高，来回都是标载，从河北、山东拉钢材等货物去新疆，回程运输棉花。“原来跑物流配货，中短途比较多，现在换成燃气车，我主要就接新疆线路的货源，一圈六七千公里，一个月跑三四圈，至少2万公里。”
现在这辆乘龙H5V燃气车、匹配玉柴大马力燃气机，跑得越长越挣钱。陈兵终于回到了正向收益的“正轨”。
“实际上，我挣的是一个‘差价’。”陈兵认为，一方面是天然气和柴油中间的差价，另一方面是使用大马力玉柴燃气发动机，比竞品更节气的差价。
在运营半年后，陈兵表示：“540马力玉柴燃气发动机，表现非常不错，尤其是转速上来之后，动力充足，噪音、振动都很小，感觉挺好。我每趟都是自己记账，实话实话，我这个车不仅是比油车省钱，而且跑同样的路线，跑一圈就比别人少加500多块钱的LNG，一年起码多节省2万加气的钱！相当于车辆保养、保险的钱就是玉柴帮我挣的。”
据方得网了解，玉柴全新一代YCK14N燃气发动机，源于AVL技术，由国家工程师卓越团队领衔，针对资源类和复合运输市场定制开发；排量14.8升，最大功率540马力，最大扭矩2500N·m，采用高效燃烧开发技术、全球领先的“单点喷射”燃气供给设计，加上智能热管理系统，在动力、轻量化、用户智能体验等方面全面升级，整车百公里综合气耗更低；针对很多用户、特别是北方用户担心的燃气机低温结冰难题，玉柴从软硬件两方面都进行了针对性的优化设计，能够在零下40度的极端低温下，启动无忧。
出车在外，数千公里的行程，难免会有各种状况出现。但第一次买东风柳汽乘龙重卡，从来没用过玉柴发动机，陈兵只用半年时间，本来有点悬着的心，就已经彻底放下了：“服务挺好，也很主动，我满意！”
作为个体重卡用户，换品牌当然慎重，赚钱能力、服务水平是很重要的考量因素。陈兵说：“核心就是发动机得可靠、节气，服务遍布全国、随时都跟得上，我们只专心安全驾驶就行了。”
他认为，这两年乘龙车配玉柴机，在北方市场得到越来越多人的认可，就是因为把产品口碑打响了，服务做到位了。“不管是在威县的服务站做保养，走到山西呼叫救援，还是行驶在大西北空旷的公路，乘龙和玉柴的服务都随时响应，我挺踏实的。”
据了解，玉柴与东风柳汽施行新型合作模式，包括联合规划、联合开发、联合制造、联合营销和联合服务，按照市场需求，为用户提供全生命周期的整车动力系统服务，以更加高效、经济、可靠的运输解决方案，持续为客户创造更高营运价值。
540马力玉柴YCK14N燃气机，凭借动力性、经济性、可靠性、舒适性上的卓越表现，助力更多用户，在竞争激烈的散配货运场景，实现“赚差价”。
