2024年“双11”不如往年红火，轻卡市场也如此。
2024年10月，轻卡市场没搭上最后一季度的“东风”，虽环比微增2.46%，但同比下滑。据数据显示，2024年10月，轻卡市场同比降幅1.57%。1-10月累计增长1.76%，2024年底能否超过去年销量？
在“银十”的加持下，各企业都交出了怎样的成绩单？
请看方得网的分析报道。
2024年10月，轻卡市场单月16.1万辆，同比下降1.57%，可以看出2024年一季度，轻卡市场呈现V字走势，二季度则平稳增长，平均销量高于去年同期。自8月起，轻卡市场开始走下坡路，8-10月销量同比均负增长，走势向下，降幅连月扩大。
从宏观来看，2024年10月，商用车销量29.8万辆，环比增长5%；同比下降18.3%。货车10月销量25.5万辆，环比增长5.3%，同比下降20.9%。10月轻卡市场同比降幅均低于商用车整体市场和卡车市场；环比轻卡同样跑赢了整体市场，可以说轻卡是商用车市场中表现比较亮眼的细分市场。
方得网分析，10月轻卡同比下降的原因有二：首先，轻卡市场保有量处于较高水平，运力出现爆发式增长，逐渐超过市场需求，导致市场竞争激烈，运价降低，运输行业盈利困难，影响了用户或企业购买新车的积极性。而且大量的二手轻卡在市场上流通，也对新车销售造成了冲击。
其次，经济复苏的势头较弱，整体经济环境还未完全恢复到较高增长水平，这对轻卡这类与经济活动密切相关的行业产生了较大影响。经济活动的活跃度不高，货物运输需求减少，商用车的销售也随之下降。
从累计销量看，150-160万辆是1-10月轻卡市场累计销量的“高位区”，近10年中2014-2017为“低位区”，前10月销量在130万辆左右。今年1-10月，轻卡市场累计销售超过往年高销量区间，放在十年里看，这个累计销量排在第3位。全年销量预计在190万辆左右。
2024年10月，市场同比下降的背景下，哪家企业实现逆市增长？具体有哪些亮点？
2024年10月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，月销万辆企业数较9月份持平。前十企业有福田1家单月销量4.5万辆，重庆长安、东风、长城、江淮、江铃5家企业销量超过1万辆，1万辆以下的分别为鑫源、重汽、上汽轻卡和和远程轻型商用车所有品牌（吉利四川、江西吉利新能源、唐骏，下同）。
与同期相比，有4家企业单月销量实现了超越行业的增幅，其中有一家企业实现469%的同比增幅，这家企业就是远程轻型商用车。10月，跑赢大盘企业还有福田、长安、江铃。
与上月相比，6家企业单月销量实现了正增长，其中，福田以4.53万辆单月销量，环比增长11.42%一枝独秀；江铃轻卡环比增长18.36%，行业最高。
累计销量来看，前十企业中5家企业实现正增长。其中，福田、长安、江铃、鑫源、重汽远程轻型商用车、重汽增长幅度跑赢大盘。值得关注的是，1-10月，远程轻型商用车再次杀入前十。鑫源汽车同比增长48.51%，是行业增长最高的企业。
从份额来看，前十企业中有三家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到23.2%，几乎做到了“四分天下”，市场上有4辆轻卡中就有一辆是福田轻卡，且这个份额还在持续增长。除福田外，有重庆长安份额超过10%。此外，重汽、鑫源、江铃份额有小幅增长。
2024年1-10月，前5强企业份额不断增加。2023年1-10月前五强份额为63.2%，2024年1-10月，前五强的份额达到了61.6%，说明后位企业挤压前五企业份额，行业竞争进入白热化。
从上表数据可见，2024年10月，轻卡前十企业合计份额达到85.2%，同比2023年10月前十企业份额（85.8%）下降了0.6%，说明前十企业对于行业统治力持续减弱。
2024年10月，第十位与第十一位之间的差距就拉大至1万辆以上，这几乎是后位企业一个季度的销量，想要追赶上来需要加足马力，跨越式增长才行。
2024年10月，“第十守门员”花落一汽解放。同时轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有江西五十铃、庆铃、瑞驰、飞碟等，除解放断层拉开销量差距外，这几家企业销量相差不过千辆，竞争十分激烈。
2024年，前十悬念仍在加码，解放、远程谁能稳坐前十？2024年轻卡市场将有怎样的变化？格局与趋势是什么方向？请持续关注方得网年底的全年市场分析。
