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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
鍋巴：夏老师好，我是上海车主，去年，幸运拍中了一张“大牌”。这两天，孩子她妈想用我们现在开的油车换一辆纯电车。（她的闺蜜说她的X斯拉一公里只要8分钱；而我们家的油车要8毛左右一公里）。这块“大牌”价格9万+，是分期付款的，如果现在置换一台纯电车，会不会不划算？另外媳妇看上了21.99万元的smart精灵#3四驱版，是不是更亏呢？我们的用车场景：主要江浙沪使用（偶尔出去玩儿，五六百公里），每年行驶1.3万公里左右，有固定车位。还想听听您对精灵#3的看法。另外，如果拗不过她，真要置换，您有无其他车型推荐？
答：我没有精灵#3的试驾体验，印象也不深，因为在路上也很少见到这款车。不过鉴于它也是来自浩瀚架构，实际上与吉利系的其它电动车型本质上差别不大，特色主要体现在款式设计上。![]()
相对来说，它的风险有两个，一个是小众，也就是销量较小；一个是400伏特架构，而今年四季度800～900伏特架构竞争车型纷纷推出了。考虑到江浙沪使用半径500公里，中途充电是刚需，800伏以上的架构，充电速度更快并且电耗效率更高。所以，如果要推荐的话，也就是看800伏以上架构的同类车，比如乐道L60这种，四驱的价格22.69万元，多7000元，还提供租赁电池的选项，可以把购车款压到17万元。![]()
至于上海的车牌，竞拍到的牌子是属于个人永久产权的，也就是跟人不跟车，你能够随意换车，不论它采用哪种能源。不过它也面临随时间发生的某些不确定性，比如政府政策规定的调整之类，只是这种改变都会事先公示，给车主留出应变的空间。所以，你现在用它来购买电动车没有吃亏的问题。极控科技 田旭 | JAKCOM Stone：当下新能源车个个马力强劲，五秒左右的百公里加速都不敢当卖点宣传，请问夏老师，现在满大街高性能汽车摩托车的环境下，为什么赛车场却还是个冷门生意？
答：百公里加速快是电动车的一个技术特点，只是这并不代表它就是“高性能”车。因为电动车大都会随着车速的升高，出现性能快速下降的情况，并且它们普遍车身沉重，也不太能够实现像燃油车概念的高性能。![]()
此外，民用车不管它是什么动力，对赛车运动来说，并无实质差异。在只有燃油车的时代，赛车场也一直是冷门生意。这是一个国家人文偏好的问题，而不是汽车采用哪种动力，性能有哪种特点的问题。![]()
对汽车性能而言，消费者的需求是使用需要与心理需要交织的。在零百加速方面，使用需要往往相当低，一般来说，低于10秒就够用了。但是，心理需要有个底线，即不能低于普遍的水平。只有燃油车的时候，同价位同类型的车，也是会看谁的动力性更优越，以此为重要的卖点加以宣传。![]()
有了电动动力，这个逻辑并没有改变，只是不仅电动跟电动比，还要电动跟燃油比。于是燃油车就被降维打击了，而电车自身，既然这么容易就实现了5秒以内的零百加速表现，也就形成了一种标准，用户的生理并不需要，心理也非要不可。或者说，厂家受到竞争的迫使，也必须要达到这种成绩。这些与人们是否爱好赛车运动并没有关系。EQYZ：请问夏老师，锂电池原料在地球很少，如果以后全部都是电动车恐怕没有足够的原材料。曾经看过一篇论文，说地球上氢氧燃料电堆的原材料一共只能生产500万辆氢氧燃料汽车。所以我认为内燃机才是汽车最终的出路，可能不再是烧汽油，可能烧醇或者氢气之类的。
答：几十年前，也有类似的说法，就是汽车再这样增长下去，地球上的石油不够汽车用的。可现在，这并没有发生，而人又开始将汽车从燃油动力转向电动，燃料电池也是同理，所以，这多少有一些杞人忧天的意思，不足为虑。![]()
参考“列车”发展的历程。最开始，列车是由马拉着在轨道的上行驶，运载煤炭等矿产。后来用蒸汽机驱动，再后来是柴油机，再后来是电力。这说明电力具有明显的优越性。汽车由于使用比较分散，在供电上较为困难，才拖到了今天。人们目前仍然多种方式并用以适应不同的环境和场景，但总体上，电动——无论是使用锂电池还是氢燃料电池——正在快速地、替代性地夺取内燃机的市场份额。之所以如此，主要是消费者越来越认识到电动化的优越性。![]()
至于锂电池或者氢燃料发电站之类的能源存储和制备技术，肯定会不断提升。这就如同，当年人是先发明了内燃机和汽车，后研发出了现代意义上的汽油和柴油，加油站也是从药店一步步发展出来的基础设施。曾经在汽车出现后很长时间里，马和马车都继续是主流的交通工具，如今，它们依然都存在着。![]()
所以，人不是在寻找所谓“最终出路”，而是在不断开辟更多的出路，以便精准地达到各种特定的目的。2440：夏老师您好！祝国庆假期快乐。有关新能源车的一些疑惑想请教。第一，在无家充的公共充电不发达地区，如乡镇小县城等，是不是更适合插混或增程？有一种说法是没有家充的情况下更应该买纯电车，理由是大电池外出补电的频率相对增程混动更低，有些反直觉，您怎么看？第二，如今国产新车几乎都提供空悬，对于重量更大的新能源车来说，空悬相比机械悬挂，是锦上添花还是翻天覆地的质变甚至是必需品？望老师解惑！
答：充电站是纯电的刚需，这就是所谓的“依赖性”风险，它缺的是灵活性。尽管燃油机对加油站也同样依赖，但考虑到已有的基础设施条件，我们可以默认燃油机的依赖性已经得到了完全的解决，从而没有风险。![]()
油电混合就是因为有油，就与燃油车一样没有依赖性风险，相反，它还比油多了电力，从而享受到由此带来的许多好处。随着插电混动越来越多地配备了直流快充功能，充电时间也大为缩短。所以，对充电不方便的用户来说，购买新能源车更多考虑插电混动或者增程式电动是合理的。![]()
空气弹簧的作用是较高的载重能力以及弹性刚度可调节。簧上质量高到一定程度后，普通的螺旋弹簧就很难做到既承载又有恰当的舒适弹性了，空气弹簧在这种情景下，就属于必需品。所以我们会较多地看到，普通弹簧通常用于体重较轻的中小新能源车型，空气弹簧多配给体重较大的中大号车型。叫我幸福思：我有一个疑问，汽车电池的寿命据说是8到10年，如果蔚来汽车车主开10年以上，之后电池使用费用相当于全由蔚来汽车承担，对蔚来公司来说是不是一个负担？
答：通常厂家给电池提供的质保时间是8年，还要看具体的条款是随车质保还是随用户质保，假如是随用户质保的，那么只是一手用户享受，二手用户享受不到。此外，评估一块电池是否达到质保的免费更换条件，用户与厂家在这里处于信息和技术不对等的状态。以上这些都是所谓的“隐患”，导致的是一手用户和二手用户的成本负担都有不合理过高的风险。特别是二手车估值偏低，专卖折旧幅度大的问题和质保外更换电池的昂贵费用问题。![]()
蔚来的换电模式解除了电池与车的绑定关系，从而消除了上面的隐患。由于电池随时可更换，相当于电池获得了无条件的终身质保，与特定用户和车都没有绑定的关系，不管这辆车在用时间多长，由第几任所有者使用，都不存在电池报废更换带来的一次性成本。同时，厂家也没有承担这个成本，而是将之切成极细的小份分配给了每一任用户。对于买断了电池使用权的用户而言，除一次性付出一大笔费用外，他们会为每次更换电池付一小笔服务费。对采用租赁电池的用户，他们是每个月付一笔租金加上每次换电的服务费。![]()
这个模式打通了电池循环问题的最后环节，形成了完整的闭环，合理分配了电池成本的负担，且能产生长期收入。相较于固定电池模式，换电模式多了一个伴随着电动车消费的辅助性电池消费。关键是它消除了关于电池的不确定性。蔚来的风险是长线的基础设施投资比较高，回收比较慢。其利益也在长线发展上，这个长期大约是一代车的产品周期，也就是6～8年。目前可以看出，随着这个周期的临近，蔚来的销售力在稳步增强，表明用户市场对此认可度在上升。
取消针对摩托、皮卡等车型的强制报废规定，能提升国内个人消费吗？
上期交流问题：
这一波新的经济刺激政策很劲爆，你是更想换新房还是更想换新车？
@聖夏光年
去年刚把开了十年的车换了，现在这形势还是捂好钱包，持币观望吧
@极控科技 田旭 | JAKCOM Stone
经济下行期，不换工作，不投资，不买房，不借贷，正常情况吃不穷喝不穷，换个代步工具也无关大局，所以，车子可以换，房子需谨慎。
@平凡的小草
如果有足够钱肯定是换房啊，房子是必需品，是刚需在生活中有提升生活质量的需求，而新车只是一种额外的开销，是一种兴趣爱好，是人的一种雅兴而已不是生活必需品，所以就我个人而言，在已经有了车以后，首先考虑的是换个更好的房子，能让我生活品质，居住条件更好的房子。准备去珠海买套海边别墅是我一直以来很重要的目标，如果有钱了就去实现。
@加拉帕戈斯
我先买股票，趁这一波先回回血。房子我感觉短时间可能会止跌，惯性太大了，止跌回涨要具体地域具体楼盘分析。车子嘛，这几年市场和产品变化太快了，当等等党可能更明智。
@阿城
存钱买股，不想长期还贷包括车贷，没有什么是增值的，只有增值我自己。
@尘
我肯定先选择房子，房子本身就是升值的，而且政策出来，很大一部分能缓解部分人买房的焦虑。
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