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今年计划开工的10条铁路，已批复4条！

百科 2025-02-04 20:28 湖北

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来源：铁道建设规划

今年1月初召开的国铁集团铁路建设工作会议提出，科学有序推进铁路规划建设，高质量完成“十四五”规划目标任务；聚焦服务国家重大战略，着力填补西部“留白段”、补齐通道“缺失段”、打通路网“瓶颈段”，加快建设发达完善的现代化铁路网。

从目前各铁路项目前期工作进展来看，2025年最有希望开工的包括10条新建铁路。这些项目都是“十四五”铁路规划未开工项目，也都与国铁会议确定的目标基本契合。

很多项目早在数年前就完成了可研甚至初设方案的编制及审查，甚至连续多年纳入年度开工计划，但因种种原因未能如期开工，但今年应该都会有大的突破。

其中已批复可行性研究报告项目4个。长赣高铁更是早在2022年10月可研就已批复，历经环评批复波折后，目前只差初设批复这一最后环节，是目前全国铁路项目中可研批复至开工时间最长的项目之一，也是2025年拟开工项目中最接近开工的项目。

2024年批复可研而未开工的项目则是焦洛平高铁、武汉枢纽直通线和宜常高铁3个项目。

焦洛平高铁是呼南高铁豫西通道和中原城市群城际铁路网的重要组成部分，2021年底纳入国家十四五规划，2022年5月国铁集团发布勘察设计招标公告至2024年5月可研获批。

项目原计划2024年底开工，由于局部线路优化调整，致开工有所推迟。目前初步设计批复各项要件基本办理完毕，进入施工图审核阶段，将争取在今年上半年正式开工。

新建线路全长229公里，总投资424亿元，计划工期4年。作为呼南高铁豫西通道和中原城市群城际铁路网的组成部分，建成后洛阳将构建“十字”型高铁构架，打通至长三角、山东半岛方向的灵活通路。

武汉枢纽直通线作为国家“八纵八横”沿江通道的重要联络线，也是武西高铁的组成部分。项目总投资超340亿，可研已于2024年9月底获批，目前正加快现场定测和初步设计批复工作。

项目将新建白沙洲公铁大桥和武汉铁路枢纽“五主三辅”主客站之一的新汉阳站，远期规模达到了13台24线、站房15万平米，未来也将是武汉地区规模最大的高铁站。

建成后将打通武西高铁在武汉枢纽的瓶颈，缓解汉口站能力紧张的局面。近期建设至武九客专联络线，远期建设与京广高铁联络线，实现武汉枢纽各高铁之间的互联互通。

而宜常高铁前期方案研究比选工作历经数年，终于赶在了2024年12月底批复了项目可研报告。项目是国家“八纵八横”高速铁路网呼南通道长沙以北唯一未开工段落。

线路全长234公里，其中新建里程185公里，总投资约325亿元，计划工期4年。全线设站7座，并在澧县西站预留张家界至石门高铁接入条件。

宜常高铁是呼南通道连南接北的关键段落，建成后将打通宜昌和鄂西地区南下以及湘西、常德地区北上的高铁新通道。宜昌至常德只需约1小时、到长沙也只需约2小时便可直达，比现在绕行武汉缩短一半时间。

同时，与沿江、郑渝及规划张石澧高铁连通后，未来还将构建武汉至张家界方向的高铁新通道以及重庆至长沙方向的新的时速350公里高铁辅助通道。

另外计划2025年内开工、正加快可研批复的还有6个项目：

伊宁在阿克苏铁路为填补西部路网“留白段”的重点项目。在2021年就通过了可研审查，2024年又先后了通过了国家发改委的可研报告评估及国铁集团的初步设计预审，可研预计不久将批复。

规划线路自精霍铁路布列开站引出，走行于伊犁河谷至巴音布鲁克景区，通过长大隧道穿越天山后接入既有库俄铁路，并利用南疆铁路至阿克苏。

新建线路全长455公里，为单线电气化铁路，设计时速160公里，计划工期6年（天山以北段3年），投资估算约381亿元。

该线建成后可形成南北疆之间最便捷的铁路运输通道，结束南北疆交流绕经吐鲁番的历史。伊宁到阿克苏之间的铁路运输距离将由1600公里缩减至800公里，运行时间将由16小时缩短到8小时左右。

文山至靖西铁路也是今年最有希望开工的项目之一。作为云南猴桥至广西防城港沿边铁路的重要组成部分，项目已列入“十四五”铁路规划的“战略骨干通道”项目。

项目在2022年9月启动勘察设计工作后，在2024年相继通过了预可研和可研审查，具备了可研批复条件。

项目设计为时速160公里的单线客货共线铁路，全长约278公里，总投资约357亿，计划工期5年。

这条铁路建成后，将开辟云南链接北部湾出海口的大能力铁路新通道，对分流南昆铁路北段运输压力，提升西部陆海新通道整体运输效能意义重大。

豫南地区规划已久南信合高铁也纳入了河南省2025年度计划开工重点铁路项目。

项目在2022年启动勘察设计和可研前期工作，并于2024年5月底通过国铁集团预可研审查进入可研阶段，原计划在今年1月进行可研审查。

项目南阳东至金寨东新建线路全长约390公里，设计时速350公里，设站11座。

南信合高铁是国家“十四五”铁路规划中南（襄）信合高铁的重要段落，也是西北、西南、鄂西北至长三角等地区一条新的高铁通道。

项目西接规划的南阳至十堰高铁、中连规划的南驻阜铁路、随州至信阳高铁、阜阳至黄冈高铁，东端接入在建沿江高铁合武段，未来也将是沿江高铁北通道的重要组成部分。

湛海高铁是全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分，对加快海南自由贸易港与粤港澳大湾区联动发展具有重要意义。

项目由高铁正线和轮渡两大部分工程组成，计划建设工期4年，估算总投资约402亿元。

其中正线自湛江北站引出，通过联络线同时衔接深湛铁路、广湛高铁和合湛高铁，向南接入徐闻港区，跨越琼州海峡接入海南环岛高铁。

轮渡为跨琼州海峡轮渡及相关工程。过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”，预留桥隧过海通道建设条件。

项目在2018年完成可研方案编制后就几无进展，2023年初随着海南自贸港建设加快重新提上了建设议程。受之于琼州海峡过海方案和高铁码头建设影响，原有建设方案发生了重大变更，需重新审批，近两年也未能按计划开工，预计今年将有突破。

今年1月，温福高铁浙江段和福建段规划选址相继进入公示阶段，预示着项目方案进一步稳定，或有望在今年上半年批复可研。

作为沿海通道甬广高铁的重要段落，项目是杭州（宁波）至广州时速350高铁通道最后未开工段。项目于2022年6月启动勘察设计，是2025年拟开工项目中前期工作启动最晚，但推进进展最快的项目。

根据最新线路方案，线路北于温州枢纽乐清站衔接规划的甬台温高铁和已建成的杭深铁路、杭温高铁，经温州东、柘荣、福安市区、宁德后，南于福州枢纽衔接福厦高铁。

新建线路（乐清至福州南）全长约302公里，估算总投资约633亿元，同步建设杭温高铁联络线及甬台温高铁跨江段，施工工期约5年。

作为沿海通道的重要段落，在漳汕段已开工和甬台温段短期难以启动的前提下，其建设对打通杭州至广州时速350高铁通道至关重要。

最后一个项目则是合宿高铁宿迁至泗县段，是打通合新高铁安徽段“断头路”的关键工程，原计划也是在2024年底开工建设，受方案变更影响，可研已上报但暂未批复。

项目建设也是迫在眉睫，虽然线路全长不到60公里，但对构建合肥（武汉）至青岛高铁通道至关重要。与其连接的合新高铁2025年即将通车，潍宿高铁2023年已全面开工。

该段受跨省协调影响，前期工作也历经了数年，如不尽快开工，则合新高铁建成很长一段时间都将只能作为路网支线运行，其作用将大打折扣。

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