飞行员，作为职场中为数不多的年薪百万职业，曾经是求职就业选择的香饽饽，吸引了大量年轻人报考就读飞行学员。
国内飞行员的培养方式主要有两种：
一是养成生。
即航空公司的校招生，高考后报考民航院校飞行专业，入校与航空公司签订卖身契，由航空公司出钱培养，毕业后到航空公司入职成为飞行员。
二是大毕改。
即航空公司的社招生，航空公司面向社会招聘符合条件的毕业生，委托给民航院校培养，相关费用由学员自费，完成学业、取得证书后到航空公司入职成为飞行员。
以上两种方式，培养一个飞行员的周期都在4-6年左右，具体看个人的身体素质及学习考证情况决定。
2019年以前，国内飞行员处于供不应求的状态，加上对未来航空市场快速增长的乐观预期，国内很多航空公司都大量招聘和储备飞行学员，不管是养成生还是大毕改，都积攒了一大波人。
对于这些年轻人来说，也是带着美好的憧憬开启飞行学习之路，只为四五年后学业有成顺利进入航空公司工作，从此走上稳定高薪的职业发展道路。
然而，市场的变化和反转出现在2020年，由于疫情的冲击，航空公司大量飞机趴在地上，因为没有航班可飞，自然就不再需要那么多飞行员。
这就导致，过去几年培养的飞行学员，毕业后航空公司不再接收了，即使迫于协议约定接收过来，也没法从事飞行员的工作，只能被迫待岗或转岗。
毕业即失业，已然成为飞行学员面对的直接问题，曾经炙手可热的就业“金饭碗”，如今却成为了无人问津的“弃子”。
尤其对于大毕改的飞行学员来说，他们的培养学习全是自费的，四五年的花费估计在100万左右，如今毕业后找不到工作，100万直接打了水漂，得不偿失。
到了今年，虽然民航市场的恢复情况已经超过了2019年，但从2020年开始积压的飞行学员，队伍依然十分庞大，飞行学员无法入职问题依然十分突出，部分航空公司也被爆出暴力劝退飞行学员的消息。
根据民航局发布的数据显示，截止2023年底，国内民航共有飞行员52471人，其中机长20872人，副驾31599人。
我们再来看下飞行学员的人数情况，从2016年到2023年，国内民航院校飞行专业录取的学生人数如下：
2016年：4200人
2017年：4570人
2018年：5521人
2019年：6232人
2020年：5480人
2021年：2856人
2022年：3189人
2023年：2600人
可以看到，2019年以前，国内飞行专业疯狂扩招，学员人数持续攀升，2020年出现转折，随后每年招生人数都在锐减，这与国内民航业的发展变化趋势是完全一致的。
因此，2016年开始进入飞行专业学习的年轻人们，都成为了时代的炮灰，不得不面对命运齿轮的卡壳和逆转。
初步统计一下，2016年-2023年国内飞行专业的学员人数是34648人，是现役飞行员人数的一半还多，这就意味着，在现役飞行员没有人员退休的情况下，国内民航机队规模至少需要增加50%，才能把这些飞行学员全部消化了。
然而，在国内民航市场运力过剩，大部分航空公司持续亏损的环境下，降低飞机引进速度已成为国内民航业近几年内的发展趋势，新飞机进不来，飞行学员也只能继续待岗了。
当下飞行学员积压的问题，主要是2019年以前民航业快速扩张环境下，航空公司、民航院校、培训机构等相关单位的错误预判和急功近利导致的，这个过程中很多培训机构赚得盆满钵满，毕业即失业的结果却要由学员们自己买单，遭受经济和精神上的双重打击，十分不易。
作为曾经炙手可热的职业，近年内报考飞行员的热度大概率会急剧下降，这个世界就是这样，三十年河东三十年河西，时代浪潮的走向，决定了每一代人的宿命，唯一能做的就是让自己变强大，抬头走、往前看。
精彩推文
独家秘籍！航展飞行表演摄影攻略，带你解锁超级大片！ 抢先看！第十五届中国航展展商名单“新鲜出炉”！ 企业信息化建设杂谈 | (四)启动时机 企业信息化建设杂谈 | (五)技术选型 胡润研究院：4位低空经济企业家跻身 精彩看点大揭秘，飞行表演队与参展飞机瑶湖机场汇聚一堂！ 山东：低空经济产业加速腾飞 向“空”而强！16家低空经济企业签约广州花都 “十五五” 时期我国低空经济产业发展形势研判及思路建议 2024年南昌市低空经济产业链全景图谱（附产业政策、产业链现状图谱、产业资源空间布局、产业链发展规划） 2024年中国及31省市通用航空行业政策汇总及解读（全） 低空经济网络的持续发展——现状问题与发展趋势 eVTOL适航审定的政策解析和审查实践，如何解读？
推荐阅读之#低空经济观察 通航企业信息化建设的思考（系列文章） 各地积极布局发展低空经济动态汇总 各大媒体聚焦低空经济报道汇总 推荐栏目之#数据航空（近千篇内容） 推荐栏目之#航空百科（近千篇内容） 推荐栏目之#航空问答（近千篇内容） 付费阅读之#通航市场研究
