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从“空中飞”到“落地用” 陕西低空经济蓄势腾飞

文摘   2024-11-22 10:21   福建  
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　　随着“打飞的”、城市巡检、农业植保等应用场景持续上新，低空经济发展越来越受到关注。
　　无人机飞手成热门新兴职业
　　11月20日，在西安航天通用机场内，一架架无人机在学员的操控下腾空而起，定点悬停、水平8字飞行、空中旋转等动作一气呵成。
　　在低空经济火热的当下，无人机飞手正在成为一个热门的新兴职业，并由此引发无人机飞行执照培训考试热潮。
　　“我大学学的就是无人机应用专业，毕业后从事的也是无人机相关领域的工作。”西安天鸽无人机技术服务有限公司飞行教员李会民介绍，“掌握了这门技能，有利于提升自己的综合竞争力。”
　　“岗位需求量增大了。”这是李会民直观的感受，“上大学的时候，老师带我们去新疆观摩，当时无人机飞手很少，招不到人，现在这个行业越来越火了。”在他看来，这是好事，可以让更多的人学习这项技能。
　　20岁出头的高翔是学员之一，他“备战”的科目是垂起固定翼无人机。“我已经拿到了多旋翼机型的照，这次想再考一个固定翼的，未来无论是从事植保、巡检还是测绘，都能增加自己的竞争力。”
　　训练现场，除了像高翔这样的年轻面孔，也不乏一些中年考生，李一潘就是其中之一，他从青海专程赶来，希望能在这里考取无人机飞手证照，并进行相关业务考察。
　　“我们公司以前是做建筑的，现在看中了无人机在测绘领域的潜力。”他告诉记者，“根据项目大小，以往找第三方的话，测绘费用在3000元—30000元不等。如果能通过考试，回去之后既可以将企业转型为无人机驾校，培训新人，也能自己接单做测绘，一举两得。”
　　多重因素推动飞手扎堆考证
　　“陕西一共4个民用无人机操控员执照考试点，我们这里就是02号考点。”西安天鸽无人机技术服务有限公司刘佩介绍，目前无人机飞手培训的周期为25天。
　　无人机执照等级分为视距内驾驶员、超视距驾驶员和教员证3种类型。同时，根据不同的颁发单位分为CAAC、AOPA、UTC等多个版本。其中，由中国民用航空局飞行标准司颁发的CAAC执照具有较高的含金量和认可度，也是大部分考生最青睐的执照。

　　记者了解到，CAAC执照体系建设和管理由中国民航局负责，考试分为理论和实操两部分，理论中包含民航法规、航空气象、无人机概述等内容，实操分为悬停、定点降落、8字飞行等项目。
　　根据数据统计，截至2024年6月，全国实名登记的无人机已达187.5万架，无人机驾驶员执照发放数量也超过了22.5万本。下半年，这些数字还在不断增长，可见想成为飞手的人不在少数。
　　西安天鸽无人机技术服务有限公司总经理何耀华透露，去年他们培训无人机飞手200余人，而今年，截至目前，人数已经超过400人，其中不乏甘肃、山西、内蒙古、青海等地的学员。
　　扎堆考证背后，是政策、就业需求和市场环境等多重因素共同推动。
　　记者在招聘网站进行搜索，以“无人机电力巡检项目管理”岗为例，试用期薪酬为8000元—10000元，转正后岗位工资10000元—12000元，其中岗位职责明确负责协调无人机飞行任务计划、人员调度、设备维护与检查等准备工作，确保无人机始终处于适航状态。
　　一名工人一天即可组装一架培训机
　　在无人机飞手培训领域，培训机扮演着“空中教练”的角色。位于西安市灞桥区狄寨南路的西安亚联航空科技有限公司，正是不少“空中教练”的诞生地。
　　采访当天，记者走进公司负一层，便看见十余名工人正在组装无人机。“这批飞机这两天就要发往安徽，一共45架，都是教练机。”西安亚联航空科技有限公司负责人杨浪介绍。
　　这是一家成立于2017年的高新技术企业，主营无人机研发、生产、销售及服务。“我们的第一款飞机是在2020年推出的，那时候无人机培训市场还处于起步阶段。”杨浪回忆道。
　　从最初的年销量20余架，到2021年的100多架，再到2022年的300余架，直至去年的600架，这家公司的成长轨迹也见证了国内无人机培训市场的蓬勃兴起。“今年截至目前，培训无人机销量已突破1500架，产品远销四川、江苏、北京等地，占据全国培训无人机的半壁江山。”杨浪说。
　　在组装生产线上，工人们熟练地安装着无人机的各个部件，每一架都经过严格的质量控制。杨浪介绍，公司产品涵盖六旋翼、八旋翼培训无人机以及针对行业应用的多种型号，且大型无人机的组装效率极高，一名工人一天即可完成一架。
　　此外，相较于早期产品，如今的培训无人机在稳定性、防水性和续航能力上均有显著提升，续航时间已增至25至30分钟，充分满足了培训和应用需求。如今，公司几乎每天都要发出十几到二十架无人机，年产值预计将突破1800万元。
　　在深耕国内培训市场的同时，杨浪也将目光投向了海外：“我们正积极与马来西亚客商对接，力求在起飞重量、发动机功率等方面满足对方需求，以推动产品出口。”
　　打造通航产业链助力低空经济发展
　　从昔日仅有一条200米跑道，到如今拥有标准化机库、航管楼、办公楼等完善配套，并配备尖端通信导航设备与专业技术人员，满足多元通用航空需求的综合性机场，西安航天通用机场的变迁，正是西安低空经济蓬勃发展的生动注释。
　　“我们不仅仅是做一个机场，更是要做一个平台，一个能够吸引并整合通航产业链上下游企业的平台。”西安航天通用机场管理有限公司总经理贾敦说，“通过航天机场，将整个通航产业链和低空经济企业聚集起来，共同推动行业的发展。”
　　贾敦介绍，目前机场内的无人机培训企业已经接近饱和状态，这不仅反映了低空经济的蓬勃发展，也凸显了市场对于专业无人机人才的需求。为了培养更多高素质的无人机飞手，机场不仅提供无人机驾驶培训，还积极引进研发企业和应用企业，为学员提供更为广阔的就业渠道。
　　不久前，就有10名天鸽的学员在推荐下，成功进入应急管理部门，投身于应急保障工作，这被视为未来发展的一个重要方向。
　　“我们现在有20多架无人机，其中中型无人机占了一半，能承载60—70人的培训规模。无论是规模还是数量，在西部地区都属于前列。”何耀华告诉记者，下一步，将深化细分领域培训，强化学员在数据采集、处理及应用等方面的技能，提升其在市场上的竞争力。
　　西安航天通用机场的辐射效应远不止于园区本身。通过实行会员制，机场成功将西安的航空爱好者们聚集，为他们提供合法、规范的飞行天地，为低空经济的健康发展注入了强劲动力，而且形成了产业链上的良性互动与协同发展。
　　创新应用场景为低空经济注入新活力
　　“低空经济涵盖了飞行器设计制造研发、政策法规配套服务、应用场景开发以及金融维护服务等多个方面，每一个环节都蕴含着巨大的经济潜力。”陕西省航空学会秘书长、中国航空学会西安站站长钟诚文接受记者采访时表示。
　　“从最开始的原材料研发到生产制造、试验交付、培训服务，再到空管政策管理、金融保障，最后到各种应用场景，每一个环节都紧密相连，共同拉动了整个产业链的发展。”钟诚文说，“未来低空经济将成为一个万亿级甚至十万亿量级的新型经济形态。”
　　钟诚文指出，随着科技的进步和社会的进步，人类交通方式将从平面的二维形态向立体的三维形态过渡，这将是一个崭新的时代。在这个过程中，中国有望成为全球首个实现智能化立体交通的国家。而陕西作为航空产业的重要基地，必须抓住这一历史机遇。
　　“陕西省在飞行器研发、设计、制造，特别是制造领域有着深厚的底蕴和优势。”钟诚文表示，“我们应抢抓机遇，加强人才培养，建立相应的政策制度和法规体系，同时打造符合陕西特色的应用场景，以真实需求来拉动产业链的发展。”
　　作为旅游大省，陕西在低空经济领域有着独特的应用场景。钟诚文建议，可以利用低空交通解决旅游高峰期的人员聚集问题，形成独特的产业链。“低空经济的未来是光明的，陕西省在此领域有着巨大的潜力和机遇。”他表示，“我们将积极推动相关政策的制定和实施，加强人才培养和技术创新，为陕西省乃至全国的低空经济发展贡献力量。”


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