消失近 9 个月，从舆论场隐退的李想，重新露面了。
在这场 AI 色彩拉满（美颜拉满）的 AI Talk 直播里，李想宣布：
理想汽车会从单纯的汽车企业，转型为一家人工智能企业，「理想同学」将被做成一个独立的 AI 产品，应用至手机等其他平台，理想同学 App 将会在 12 月 27 日正式上线。
他表示，「造车是肯定要造的，电动化是上半场，智能化是下半场，这个智能化讲的不是传统的软件智能，而是真正的人工智能，所以理想造车必须往下去，汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。」
李想再度露面-图片截自理想汽车 AI Talk 直播间
饶有意思的是，除了明确理想汽车 AI 化的发展方针，李想本人还解答了一些近期有争议的话题：
当被问及为什么要购买一台法拉利新车时，他说：
我觉得体验对我是很重要的，身边很多朋友，包括我们的股东对理想汽车提出了下一个阶段的挑战，就是你的品牌如何去做升级？
我个人最喜欢两个汽车品牌，一个是宝马，一个是法拉利，但是法拉利我还没体验过，所以我只有通过体验来看它到底是怎么做的，它才能变成我自己的认知和能力。
当然，所有的体验都是为了造出更好的产品，李想提前剧透了理想汽车的跑车规划，他说，「在 2030 年，理想汽车有 50%的概率会推出一款具有 AI 能力的超级跑车。」
另一个富有话题性的问题，则是关于 Robotaxi，李想表达了自己对 Robotaxi 的看法：
我不想做（Robotaxi）。我觉得我们需要一个高质量的陪伴，稳定安全舒适的一个环境，实现 L4 自动驾驶以后，能够拥有一辆自动驾驶的车，能够为自己家人朋友所享用会是一个主流。
时隔大半年的重新露面，李想在 AI Talk 首日所分享的内容足够超前，更多的也是资本市场爱听的故事，但再看回当下，一个更加紧迫的问题在于：
经历纯电序列的延误后，处在增程舒适区的理想汽车，迎来了最强的对手。
理想首款纯电产品 MEGA - 图片来自：Bloomberg
10 月末，理想汽车曾发布第三季度业绩财报，据财报披露：
理想汽车在该季度累计交付超过 15.2 万辆新车，实现同比增长 45.4%，月均销量超过了 5 万辆。
拆分理想汽车的销量结构：理想 L6 的销量占比近 50%，占据半壁江山，剩余的 50%则由 L7/8/9 以及 MEGA 四款车型组成，其中纯电车型 MEGA 的销量占比仅有 1.5%。
L6，是理想汽车现阶段销量势头最强的产品，截至新车上市 6 个月，理想 L6 的累计销量超过了 13.9 万台，月均超过 2 万辆，就连李想本人也是如此描述理想 L6 的，他说：
2024 年迄今为止，理想 L6 是全球市场最受消费者认可的新车型。
归功于理想 L6，理想该季度的营收数据相当好看，对比第二季度，理想汽车的季度营收表现最大实现了 67.57%的增长幅度。
理想汽车供应链副总裁孟庆鹏曾表示：理想 L6 仍未释放所有的销量潜力，理想汽车计划在年底投资 1.5 亿元完成 L6 车型的扩产工作，预计春节后将会提升 15%-20%的产能，其对应的增量约为 5000 台。
以此推断，理想 L6 在明年年初可以达至月销 3 万的水准，而理想内部的最终期许是月销 5 万台，L6 对于理想汽车销量规模的重要性可见一斑。
理想 L6
不过，最强的，也可能是理想汽车当下最脆弱的部分。
当 L6 承担了过重的销量比例，理想汽车的均价也处在了下行通道：截至第三季度末，今年理想汽车前三季度的单车均价分别为：30.16 万、29 万以及 27.04 万，该季度理想汽车的单车均价发生了同比 15.4%的下滑。
理想 L6 仅是均价走低的原因之一，另一个问题在于理想高利润车型的市场份额遭到了挤兑：
据相关终端数据显示，截至今年 11 月，理想 L 系列的旗舰车型 L9 累计卖出超过 7.8 万辆新车，月均销量约为 7096 台。
作为一款 40 万级的中大型 SUV，月均 7000 的销量表现已然不差，但一个不小的问题是：自去年 12 月单月累计交出近 1.5 万辆新车后，L9 在年内的月度销量再也没有站上到万台的水准。
理想最大的对手鸿蒙智行，正在吃下理想 L9 更多的市场份额。自今年 2 月以来，问界 M9 年内累计卖出超过 14.15 万辆新车，月均销量高达 1.41 万辆，近乎是理想 L9 销量数字的 2 倍。
理想 L9
在纯电「跳票」延迟的过渡阶段，L6 是理想汽车的产品序列里，唯一还没有「天敌」的车型产品，说得上是理想现阶段的「生命线」。
但随着鸿蒙智行分化出 R7 的增程版，理想 L6 的基本盘有了些危险的气息。
9 月，在华为秋季新品发布会上，鸿蒙智行正式发布了智界 R7。
作为智界品牌的首款 SUV，R7 全系标配 800V 高压架构，采用全虚拟主销双叉臂、后五连杆独立悬架，CLTC 纯电续航达到 802km，定价 25.98 万元起。
不同于智界 S7 的一年三度发布，R7 上市的反响显然要热烈得多：
鸿蒙智行曾在 11 月末发布过一则销量战报，其表示发布 2 个月，这台智界 R7 的累计大定超过了 4.2 万台；这一次华为和奇瑞的产能规划同样给力，新车发布 57 天，智界 R7 的累计交付突破了 2 万台。
上市发布后的智界 R7 曾做过一次快速的权益调整，将原先 1.2 万元的选配金应用范围扩大至 100 度电池选配，以此覆盖到更多的订单增长。
汽车博主@孙少军09 曾对智界 R7 做过 72 小时一线战报，其指出：
店均新增大定 16-20 台，大定比例突破 40%
客户画像以 25-35 岁男性为主力，家庭增购为主，年轻夫妻且认可华为品牌
整体销售重点区域与特斯拉高度重合，油车置换比例极高
与 Model Y 的画像完全重合，竞品还包括问界 M7 以及极氪 7X
智界 R7
又一爆品塑造成功，鸿蒙智行趁热打铁衍生出了增程版。
本月月中，鸿蒙智行正式推出智界 R7 增程版，搭载华为雪鸮智能静音增程系统，DriveONE 深度集成高效发电机、多合一驱动电驱以及华为巨鲸增程专用 37kWh 电池包。
智界 R7 增程版的 CLTC 纯电续航为 251km，Soc 20%-80% 仅需要 15 分钟，满油满电综合续航高达 1570km。
尤其值得注意的是：在分化出增程版本后，智界 R7 的起售价降低至 24.98 万元，与 L6 Pro 的起售价同价重合。
这也意味着：继问界 M7、M9 与理想 L 系列的紧密缠斗之后，华为与理想再次狭路相逢，而理想 L6 也不再是理想汽车现有产品序列里，唯一没有「天敌」的产品了。
截至本文发稿前，鸿蒙智行全新车型问界 M8 疑似实车曝光，从谍照图来看，问界 M8 延续了 M9 同一套设计语言，采用「鲲鹏展翅」的前脸设计，比起现阶段的问界 M7，M8 与 M9 更贴近家族式设计的理念。
细分市场空间愈加萎缩，紧接而来的纯电序列，将会是理想汽车跳出舒适区后最关键的一战。
疑似问界 M8 实车曝光-图片来自微博
今日话题
你看好理想的纯电系列吗？
欢迎评论区留言
添加车主指南微信号 czznkf
一起加入讨论
