好产品更需要好策略。
撰文：许涛
「发布会确实冗长啰嗦了，在这里给大家鞠躬道歉！」
在12月18日，智米科技创始人CEO兼iCAR汽车首席产品官苏峻在社交媒体公开道歉，并且对iCAR V23的用户权益进行了修改，这距离iCAR V23正式上市仅仅过去了两天时间。
其实iCAR V23上市之后，反响还算比较热烈，9.98万的起售价令许多人都意想不到。但在预售之后曾高调发布8小时订单31,000辆的iCAR，却迟迟未发布V23正式上市后的大订数量，这背后究竟发生了什么事情？
难得的设计
12月16日，iCAR V23正式上市，新车共推出3款车型，售价9.98-13.98万元。这款车令我印象最为深刻的地方，自然是它既复古又科技的外观设计，我甚至愿意称iCAR V23为目前10万级最好看的纯电SUV。
新车采用了复古方正的造型设计，平直的车身线条和经典的圆灯设计，融合当下新能源设计的趋势，整体的呈现出了独一无二的视觉体验。「四轮四角」设计配合上21寸的大轮圈，给人满满的力量感。
而在车身侧面，设计师又非常巧妙地利用留白的设计，给到大家更多遐想的空间。
这台车上的经典越野元素几乎随处可见，像是固定式侧踏板、车尾小书包以及C柱盲窗等；与此同时它又配备了许多现代科技，例如外露式四角透明毫米波雷达罩、乐高模块刹车尾灯等。
正如官方所说的那样，这些组合使得V23 既「复古经典」又「科技赛博」。
车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4220/1915/1845mm，轴距则为2735mm。而在四轮四角和大轮圈的加持下，这款车的接近角达到43°，离去角则为41°。
车内部分，iCAR V23更是把复古和科技的结合发挥得淋漓尽致，新车配备了15.4英寸的中控屏，搭载的是主流的高通骁龙8155芯片，同时还支持CarPlay等互联功能。
中控大屏幕下方保留实体旋钮和按键，兼顾了造型设计的精致和日常盲操的实用性。车内座舱采用大面积皮革材质软包，再配合上裸露的铆钉设计，整套内饰可谓是机械感和质感都十分优秀。
另外非常有意思的一点是，新车并没有标配仪表盘，但却可以选装一个小尺寸的圆形仪表盘，可以显示车速、挡位、电量等一些简单的信息。
这种原始又不失实用的设计，往往能取得意想不到的视觉效果和使用体验，如果让我来打分，这套设计我能给到9分的高分。
尴尬的宣发
就这么静态的来看，iCAR V23的产品力并不差，甚至称得上是市面上少有设计优秀的车型。虽然你能在它的身上看到不少经典越野车的影子，但是它确确实实拥有自己独到的风格。
但正是这款车的产品定位，成为了它第一个尴尬的地方。
作为一款紧凑型纯电动SUV，iCAR V23在同级别来说几乎没有什么对手，唯一能与之相匹配的，我想也就只有宝骏悦也。而宝骏悦也这款车，已经很好地向大家说明了什么是「叫好不叫座」，在一些关于宝骏悦也的内容下，评论区经常会有「这款车如果是燃油车就好了」这样的言论出现。
iCAR V23面临的也是同样的问题，作为一款造型硬派的大方盒子，它并没有太强的越野能力，甚至长途出行也不算太过方便。
iCAR V23目前提供了单电机后驱以及双电机四驱车型，其中单电机版最大功率136Ps，双电机四驱版最大功率211Ps。续航里程方面，除了预售时所说过的401km和501km两个版本之外，在新车发布时还推出了续航里程为301km的301两驱青春版。
而这个301km的版本可谓是争议性十足，这也是这款车尴尬的第二个地方。因为有很多人说，续航301km的入门版本，是iCAR为了营造性价比极高「假象」才诞生的产物。
确实，这一版本的车型续航里程甚至不如一些5-8万级的纯电车型，而作为「临时增加」的入门版本，也让许多准备买低配的消费者感到措手不及。如果入门的版本就有401km的续航，我想很多消费者并不会抱怨什么。
在最开始看到这款车正式上市的价格时，我也感到很惊喜，毕竟它的预售价为11-14万元，而正式售价则仅需「998」起。
可实际上预售时的两个版本，所对应的最终售价分别为10.98万和13.98万，与预售价相比仅仅便宜了200元。或许是因为最近发布的许多新车，最终售价相较于预售价都有比较大的惊喜，所以iCAR这次让人多少觉得有些诚意不足。
最后一个尴尬的地方，在于iCAR的宣发周期实在是太长了。
这款车不仅是发布会的时间长，它的预热周期在现如今来说也称得上超长。早在今年上半年，iCAR V23就已经公布过预告图，而它也理所当然地在北京车展上进行了亮相。
只不过在后来的成都车展和广州车展上，它仅仅是亮相以及进行预售，一直到12月才正式上市。这也导致了一个非常尴尬的事情，那就是哪怕iCAR V23能做到上市即交付，但很多消费者仍然会错过政府的「以旧换新」补贴。
再者，现在有很多关于「V23增程版」的消息已经在网络中广为流传，许多消费者都想再观望一下，以免错过更适合他们的产品。
以上种种组合起来，就导致了iCAR V23上市之后销量欠佳甚至有准车主退订的情况。不过好在iCAR反应还算及时，同时他们的补救措施我认为做得也不错。
迟到的诚意
除了给消费者道歉之外，iCAR汽车首席产品官苏峻还在社交媒体上表示会「知错就改」，并及时调整了iCAR V23的用户权益：
3、已经锁单和提车的用户，同享以上权益。
根据苏峻的说法，这是一份迟到的诚意，iCAR将继续努力，让大家尽早开开心心开上V23。
此次权益调整的重点，在于原先选装需要1万元的科技舒适包，现在可以0元换购，在一定程度上这也算是「变相降价」了。
如果不进行选装的话，这款车仅有普通的倒车影像以及定速巡航，而选装了科技舒适包的话，新车不仅能增加360°全景影像以及180°透明底盘，还能拥有采用地平线J3+TDA4方案的高速NOA高阶智驾功能。
目前iCAR V23的401两驱进阶版和501四驱高阶版已开启交付，而301两驱青春版预计会在2025年3月开启交付。值得注意的是，iCAR并未承诺国补兜底，只提供「退定」的选项，同时301两驱青春版车型也不支持选装科技舒适包。
所以我们也不难看出，iCAR官方仍然在主推401km和501km的版本。至于最入门的版本，我想真的只能算是一个尴尬的错误。
老实说，iCAR这次出现了不少失误，但是这次权益调整我认为还是非常有诚意的，因为不少人就是冲着它的高速NOA高阶智驾功能来的。在网络上有那么一种说法，那就是如果有「平行时空」的话，iCAR有可能就是某个平行时空的小米汽车。
除了iCAR汽车首席产品官这一身份之外，苏峻同时还是智米科技创始人CEO，而智米科技作为小米生态链成员之一，大家对于他们的产品智能化属性和以智能改变生活品质的态度，都会有所期待。
当然了，根据官方的说法，iCAR品牌与智米科技无任何直接关系，与小米集团和小米汽车更无直接关联。但我相信，苏峻在智米科技所积累下来的经验以及对于智能化的追求，可能会让iCAR V23有着令人意想不到的效果。
苏峻在此前接受采访的时候曾说过，iCAR V23要做到月销2万才算成功，但现在看来，要达成这个目标并不容易。
对于消费者来说，这种个性化十足的产品多数时候都是小众选择，但在我看来，iCAR V23这样的产品很有存在的必要。它就是市场中的那一条「鲶鱼」，在这个产品同质化严重的环境中，设计亮眼的产品会警示着那些巨头企业，他们必须选择进行创新，不然就可能会在某一天就突然跌落神坛。
所以你们觉得，iCAR V23算是一款好的产品吗？
（图片来源于官方）
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