在泰国罗勇府，一辆崭新的比亚迪电动汽车缓缓驶下生产线，这不仅仅是一辆车的诞生，更是中国车企在全球布局中的一步妙棋。面对欧盟对中国进口电动汽车征收的临时反补贴税，中国车企没有选择坐以待毙，而是积极寻求新的市场突破口，东南亚，尤其是泰国，成为了他们的新舞台。
欧盟的这一举措，无疑给中国汽车行业带来了不小的挑战。上汽集团、吉利、比亚迪等知名企业都被征以高额的关税，这无疑增加了他们在欧洲市场的运营成本。中国机电商会对此表示强烈不满，认为欧盟的做法严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，是一种赤裸裸的贸易保护主义行为。这不仅不利于中欧电动汽车产业的共融互通，更阻碍了全球绿色可持续发展的目标。
面对这样的困境，中国车企并没有选择退缩。他们知道，国内市场虽然庞大，但已经越来越趋于饱和。而东南亚，尤其是新能源汽车市场，还蕴含着巨大的潜力。以越南为例，2023年越南汽车销量达到了30.2万辆，但电动汽车的销量仅占乘用车销量的6%。这意味着，东南亚市场还有大量的空白等待填补。而中国车企，正是看到了这样的机遇。
泰国，作为中国车企在东南亚的重要布局点，近年来大力扶持新能源汽车的发展。政府不仅实施了电动汽车财政补贴计划，还采取了针对电动汽车的税收减免措施，如消费税、道路税、进口税和碳税等，以加快电动汽车的普及推广。同时，泰国还制定了“30·30”政策，即到2030年，泰国国内EV电动汽车替代率必须在30%以上，新能源汽车产能也需达到30%以上。这样的政策环境，无疑为中国车企提供了广阔的发展空间。
比亚迪，作为中国新能源汽车的领军企业，早早地就布局了泰国市场。他们在泰国罗勇府建立了全资乘用车工厂，这座总占地面积约94.8万平方米的工厂，拥有整车四大工艺和零部件工厂，业务领域涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件生产，年产能达到15万辆。这里生产的汽车不仅将投放到泰国本土市场，还将辐射周边的东盟国家。比亚迪的CEO王传福表示，泰国有着强烈的电动车愿景，他们喜欢新的时代，而比亚迪将把中国的技术带到泰国来生产。
这样的布局，无疑是中国车企应对欧盟征税的一招妙棋。以比亚迪为例，他们在泰国生产的汽车并不在欧盟加关税的范围之内。所以，当泰国的比亚迪汽车出口到其他国家时，就有一定的关税豁免。这相对于在中国生产的汽车来说，无疑降低了成本。而比亚迪在泰国市场的表现也证明了这一战略的正确性。2023年，泰国全年注册上牌的比亚迪新车达到了30650辆，其中，最受当地用户欢迎的车型为ATTO3，年度销量达19214辆。比亚迪在泰国市场仅布局两年时间，便迅速赢得了市场的认可，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军。
当然，中国车企在东南亚的布局并不仅仅是为了应对欧盟的征税。他们更看重的是东南亚市场本身的潜力。随着东南亚经济的快速发展和消费者对汽车需求的不断增加，新能源汽车市场无疑将成为未来的增长点。而中国车企，凭借着在新能源技术方面的领先优势和丰富的生产经验，无疑将在这一市场中占据重要的位置。
从曼谷向东南驱车约3个小时，就到达了位于泰国罗勇府的比亚迪工厂。这座工厂不仅是中国车企在东南亚的重要布局点，更是他们走向全球的重要一步。未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，把泰国一流的汽车制造能力与比亚迪领先的新能源技术结合起来，助力泰国汽车产业链转型升级。
这样的布局和战略，无疑展现了中国车企的韧性和智慧。面对欧盟的征税挑战，他们并没有选择退缩或抱怨，而是积极地寻求新的市场机遇和发展空间。而东南亚，尤其是泰国，正是他们看中的新舞台。在这里，中国车企将凭借着他们的技术和经验，书写新的篇章，为全球绿色可持续发展贡献自己的力量。
