在1974年的时候，我国制造出了一艘世界上最大的水泥船，船身长达百米，可为何才航行1次就报废了呢？
上世纪五六十年代，新中国建国不过十余年，可谓是百废待兴。彼时中国刚刚成立不久，诸多西方对我国虎视眈眈。原本是在自己之下毫无反击之力的国家居然想要崛起，一向强势的西方国家怎会允许，因此以美国为首的西方大国便对我国开始了围追堵截，希望将我国崛起扼杀在萌芽之中。当时我国毫无经验，曾经的兄弟苏联已不再支持，被排斥在世界之外的中国只能一步步努力向前。无人带领，自己摸索，难免要走许多的弯路。一个国家要发展经济，那就要发展工业。生活在现代都市的我们无法想象到当时的中国有多么需要钢铁，只有造出好的钢铁才能更好地发展工业。
于是乎，我国开始掀起了炼钢热潮，不少地方都在积极地炼钢。只是，经验不足之下难免炼出不少废钢，可不可以用其他材料替代钢铁就成了最大的问题，而古田号就在这样的背景之下被诞生了。炼钢一时走入了困境，专家们也在绞尽脑汁想用其他材料进行替代。此时，有专家想到可以用钢筋混凝土来进行船只的制造。有想法就干，在国家的大力支持下，这艘重达3000吨的水泥船就被制造了出来，它也是世界上最大的水泥船。
以水泥钢筋为主要结构，古田号可以说是一个庞然大物，看一眼都觉得气势恢宏。船只是造出来了，可此时新的问题又出来了。要知道，船只最重要的便是航行功能，航行才是造船的最本质目的。就这样，古田号在万众期待之下开启了它的首次航程，顺利地完成了从福州到上海的航行。
然而，在第一次航行之后，古田号就再也没有进行过航行。之所以只航行一次便报废，自然是有其原因。主要原因还是因为水泥船太过笨重，需要大量的燃料，并且维修费用也较为高昂。虽说水泥船造价比之钢铁要便宜得多，制作步骤也不像钢铁那样繁琐，但是水泥船实在是过于笨重，吃水很深，并不适合航行。此外，它的维修费用也并不是一个小数目。综合考量之下古田号便再也没有航行过。
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