藤州浔江大桥
聚
焦
#08
广西柳州-平南-岑溪（平南至岑溪北段）高速公路是中交二公局响应广西壮族自治区“央企入桂”号召以及落实集团区域化、属地化发展要求，通过加快企地融合中标的大型高速公路投资项目，是连接桂东地区与粤港澳大湾区的重要交通纽带。藤州浔江大桥作为平岑高速公路控制性工程，以其建设规模宏大、技术先进、创新应用备受行业关注。
为展现重大品牌工程形象，记录建设者创新进取、百折不挠的奋斗故事，二公局官微开设专栏《聚焦藤州浔江大桥》，深入藤州浔江大桥建设一线，通过系列报道讲述二公局建设者的奋斗故事。
“藤州浔江大桥采用空间缆AS法施工，相较于此前的AS法施工，这座桥主缆钢丝直径与拉力均增大，给设备及人员带来了不小的挑战。恰逢深中通道项目正式通车，单位安排我来负责AS纺线施工以及钢箱梁吊装，我便马不停蹄地来到了这边。”聊起转战藤州浔江大桥的契机，中交二公局藤州浔江大桥项目机械负责人王嵩说到。
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结缘
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藤州浔江大桥作为世界首座空间缆独塔斜拉-悬索协作体系桥，横亘于浔江之上，彰显着二公局技术团队的智慧与创新。
王嵩，这位来自湖北监利的汉子从1994年至今，一直从事船机设备管理。如今，他已在桥梁施工船机设备管理方面耕耘了整整30载。当谈及自己与桥梁的深厚情缘时，他眼中闪烁着执着的光芒。
“我来到这之前的两个斜拉桥项目，是港珠澳大桥和深中通道项目，都在珠江口伶仃洋海域，一座是海上桥梁，施工点距离码头约18公里，人员及材料运输都要通过船舶，很不方便；另一座是通过搭设钢栈桥把海上施工转换为陆地施工，全线同步开工，安全管理压力大。现在回想起来，就像一部电视连续剧，往事历历在目、记忆犹新。因为经验丰富，这回再次由我来负责藤州浔江大桥主缆AS法施工管理，我一定不负众望。”谈及工作，王嵩仍初心不改。
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克难
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藤州浔江大桥是平岑高速公路的控制性工程，主桥长1460米，既含有斜拉桥的施工，又含有悬索桥的施工，是世界首座独塔斜拉-悬索协作体系桥。
凭借港珠澳大桥及深中通道的经验，王嵩转战广西，挑战空中纺线（AS）法施工。“AS空间缆施工工艺在国内尚属首例，难度与技术要求极高。团队虽在斜拉桥领域经验丰富，但悬索桥施工仍是首次。加之高温酷暑、工期紧张，对设备与人员构成极大挑战。”王嵩首次挑战双体系桥施工，工艺本身的特殊性、气候环境影响都给项目建设带来极大的挑战。王嵩深知，诸多技术难题和挑战，需要充分发挥团队智慧和力量才能攻克。因此，他带领团队迎难而上，边干边学，积极组织开展技术攻关和创新实践，不断提升空间缆施工质量与效率。
由于监控操作系统只能在机械设备安装后才能安装调试，因此时间更紧，任务更重。为了能早日推进主缆施工，他与技术人员24小时轮班调试，仅用时一周就完成了AS法纺线设备调试，当纺线轮带着八根彩色钢丝从锚碇飞向主墩时，像用绸缎装点大桥，美不胜收。
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坚守
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30年的桥梁建设生涯中，王嵩始终坚守着“埋头苦学，不懂就问”的信念。他鼓励年轻同事要勇于创新、善于学习，在工作中不断总结经验，提升自己的专业技术。在藤州浔江大桥的建设工作中，他与同事们积极参加项目组织的交底及培训学习，学习AS法纺丝工艺技术，根据自身多年的设备专业知识储备和经验，指导现场进行安装调试。
平衡塔的配重是纺丝施工的关键一环。配重设置于张力平衡轮下方，通过红外线测距实时定位，平衡轮既不可触顶，也不可坠底，仿佛孙悟空给唐僧画的一个圈。在一次纺丝过程中，系统突然报警，这一突发情况让技术团队措手不及，技术人员把设备都检查了一遍，也无济于事。“系统报警纺丝轮无法工作，这样下去可不是个办法！”王嵩说到，“来几个技术员，我们去现场逐一排查一下！”
广西的夏天，高温酷暑，对排查作业带来了不小的考验。王嵩和技术员沿着路基、猫道逐一排查故障点。最终才发现，原来是平衡塔上的蜘蛛网遮挡了红外线，导致控制系统故障。扯下蜘蛛网后，系统得以正常运行。同时，为了确保设备在高温下的正常运行，王嵩与同事们还对电动机与控制柜中的变频器采取搭设防护棚、隔热罩的方式进行物理降温，同时根据施工实际情况，在合理范围内逐步减少平衡塔配重块重量，减小钢丝张力，降低了电动机负荷，防止了电动机或变频器高温而产生故障。
“在大桥建设团队中，我只是一名普通的管理人员，我的人生信念是无论在什么岗位，都要尽自己最大的努力，把工作做好，不给人生留下遗憾。”谈及参与大桥建设的感受，王嵩坦言道。在广西这片辽阔大地上，工程建设如火如荼，还有很多像王嵩一样的建设者，用卓越的专业素养和创新能力，在平凡的岗位上，挥洒青春汗水，默默奉献。
策划丨局党委工作部、平岑高速总承包部
供稿丨薛卫平、戴文富 编辑丨戴文富 审核丨詹行塔
