据悉，今年6月份，受欧盟对中国电动车辆征收额外关税的影响，中国的新能源汽车（NEV）出口增速放缓。然而，据专业人士称，这种影响可能只是暂时的。
根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，中国的新能源汽车出口在6月份比5月份下降了15.2%，尽管同比仍然增长了12.3%。
CPCA的秘书长崔东树表示，中国的新能源汽车出口面临暂时的压力，出口增长率从之前的年均30%—40%降至略高于10%。他表示，欧盟对中国制造的电动车征收的额外关税对出口产生了显著影响。
根据CPCA的报告，中国制造的特斯拉电动汽车向欧盟的出口量降至2022年第三季度特斯拉上海工厂由于COVID-19限制而停产以来的最低水平。
上周五，欧盟确认将对从中国进口的电动汽车增加最高达到37.6%的关税，包括特斯拉等中国制造的西方品牌，甚至包括一些欧洲品牌。额外关税的税率范围在17.4%—37.6%，并于7月5日生效。根据2023年的贸易数据，关税每增加 10%，中国电动汽车出口商的成本将增加约 10 亿美元（9.2 亿欧元）。
作为回应，一些中国电动汽车制造商暗示可能会提高出口价格。高端市场电动车制造商蔚来已经表示，由于关税的影响，可能需要调整价格。小鹏汽车表示，已经在新关税政策生效前下单的客户不会受到影响，但公司尚未决定未来的价格调整。
此外，为应对欧盟征收的额外关税，中国电动汽车制造商准备在欧盟扩建工厂。
据悉，比亚迪计划在匈牙利建立一家电动汽车制造工厂，还将投资10亿美元在土耳其建造一座电动汽车工厂，作为扩展其国际业务战略的一部分。
而早在今年4月，奇瑞汽车就与西班牙的EV Motors签署协议，将在加泰罗尼亚建造其首个欧洲工厂。并且，电池制造商宁德时代自2023年以来一直在增加与欧洲当地汽车制造商的合作，为欧洲供应电池。
通过在欧洲建设工厂，这些公司能够规避关税、降低物流成本，并更好地迎合欧洲消费者的偏好。据估计，到2030年，中国汽车制造商有望获得全球汽车市场33%的份额。
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