中国车圈最大的黑马，是它

科技 2025-01-23 06:00 上海

零跑汽车创始人朱江明

作者 | 邱鑫浩

来源 | 邱处机

如果你问我，中国车圈2024年最大的黑马是谁？

我的答案不是小米汽车，毕竟小米和雷军的品牌流量基础不可忽视；也不是赛力斯问界，毕竟它合作的企业是中国研发实力最强的民企华为。

那是谁呢？我的答案是零跑汽车。

公开信息显示，零跑汽车2024年交付量达293724台，同比增长103.7%，在一众新势力车企品牌中，仅次于理想汽车和赛力斯。与此同时，零跑汽车也是2024年中国车企除比亚迪和小米外，第三家达成年初销量目标的车企。

零跑汽车的造车路并不平坦。和蔚小理创始人一样，零跑汽车创始人朱江明也是一名连续创业者，在造车前，他是安防行业上市公司大华股份的联合创始人。“无知者无畏”，朱江明后来这样形容自己这个门外汉在汽车行业的闯荡，“我以为造车几十亿就够了，如果早知道需要像李斌说的两百亿，我就不造车了。”

甚至零跑第一辆车S01研发出来后，朱江明才知道造车需要资质，“我们是电子安防行业起家，以为最多就是像公安部检测一样，把车拉到中汽中心检测，合格了，就可以卖了。没想到还存在工厂都不能建的问题，还需要许可。”

最终，零跑借用长江汽车的生产资质，才把S01造了出来。但由于定价较高，这款对标特斯拉Model S的纯电轿跑车型，在上市的2019-2022年总共才卖出不到3000台，最后不得不黯然退市。

吸取教训后，零跑汽车2020年又推出一款外形酷似“老头乐”的微型车T03。这款售价区间为6.58万至7.58万元，但续航里程却超过400公里的车型迅速走红，成为零跑第一款走量的车型。财报显示，T03车型2020年、2021年、2022年的销量分别为10266台、11391台、61919台。

“好而不贵，聚焦品价比，做爆款平替”，朱江明从T03的成功找到零跑的差异化战略，后续又推出C系列车型。尤其是对标理想的C10、C11和C16，现在的月销量均超过1万台，零跑因此又被大家戏称为“小理想”。

“我们的成本控制能力不输比亚迪。”朱江明对外经常谈到。过去几年，新能源车企大部分处于亏损状态，但凭借全域自研、集成化和统一平台生产，零跑汽车把亏损尽量控制到最低。随着规模的爬升，零跑的毛利率也从去年的负数增长到今年第三季度的8.2%。

新能源汽车的淘汰赛越发激烈，为了进入最后的决赛，每家车企都在使出浑身解数。“现阶段年销量 50 万的车企能够活下来，100 万辆生命力相对强一些，但真正要活到最后，要 300 万辆以上。”朱江明判断。

目前年销量超过300万辆的新能源车企只有比亚迪一家，而零跑的目标，正是成为第二个比亚迪。

一

千亿梦

1967年出生的朱江明是浙江义乌人，毕业于杭州大学（后被并入浙江大学）电子工程专业，后来被分配到浙江电子工业学校的校办工厂，从事通信设备电源产品的开发与设计。

因为工作，朱江明当时结识了杭州通达电子设备厂的技术科科长傅利泉，后者虽然是中专毕业，但能力卓越，和朱江明志同道合。

在改革开放的浪潮下，朱江明在1993年响应傅利泉的号召，和几位朋友筹集5000元的资金，创办大华电讯设备厂，主营调度通信设备，朱江明主要负责技术工作。

1999年，大华通信设备业务遇到瓶颈，正当朱江明和傅利泉思考如何转型时，一个机会悄然而至——在帮助客户建立无人值守的变电站期间，对方提出把相关图像信息传到电力局监看的需求。

当时没有公司提供这项服务，朱傅二人认为是个蓝海市场，便主动揽下新业务，为客户开发出远程图像监控系统，并在2001年正式进军安防领域，海康威视也于同年在杭州成立。

次年，在朱江明的带领下，大华开发出首台自主研发的8路嵌入式硬盘录像机（DVR），成功从企业调度机厂商转型为安防设备供应商。

在安防市场上，海康威视和大华被称为“双雄”，牢牢把控住市场份额前二的位置，但由于技术、客户使用习惯等因素，大华一直屈居海康威视之下。

朱江明和傅利泉心里有一个千亿营收梦，但当时全球安防产品的规模都不到千亿，即使大华有机会做到第一，也不可能实现这个梦想，两人开始向外寻找机会。

2010年，大华试图进军手机市场，连公司名字都已经取好。但经过一番调研，大华觉得跨界难度太大，便放弃了这个想法。“后来小米成功，我才意识到自己错过了。当年大多数手机创业团队都在深圳赛格市场做组装，最多自己焊板子，真正投入资源做研发的并不多，可能只有小米、OV。如果我们真的做了，也许能成功。”朱江明谈到。

所以当新能源汽车浪潮滚滚而来时，朱江明不希望再次错过。2015年，和朋友一起在西班牙旅游时，朱江明看到一个高端社区停着好几辆两门两座的电动代步车—雷诺Twizy。回国和傅利泉交流后，两人认为新能源车大有可为，是他们实现“千亿营收梦”的可靠选择。

一来，虽然大华没有造车经验，但大华在电子设备和软硬件的技术积累可以应用到新能源汽车上，二来，中国政府同年六月出台政策，鼓励更多企业参与新能源汽车的制造。

于是2015年12月24日，朱江明、傅利泉和大华股份等主体共同出资1亿元，正式创立了新能源汽车品牌零跑。

零跑同“领跑”谐音，对于48岁再次创业的朱江明来说，既是对成为新能源汽车行业领跑者的期许，也表现出从零开始奔跑的“无畏”。

二

坎坷路

在造车新势力中，零跑的初创团队确实是一群“门外汉”。

刚起步时，团队里没人知道造车都有哪些专业，去招聘自然也就不知道招聘什么人才。甚至后来把第一款车S01研发出来后，零跑团队才知道造车需要资质。

“我们是电子安防行业起家，以为最多就是像公安部检测一样，把车拉到中汽中心检测，合格了，就可以卖了。没想到还存在工厂都不能建的问题，还需要许可。”朱江明谈到。最后还是借用长江汽车的生产资质，零跑才把S01造了出来。

不过没多久，长江汽车陷入困境，零跑汽车则通过收购福建新福达汽车间接获得造车资质。与此同时，零跑汽车开始自建生产基地，申请自己的造车资质。

2021年4月，零跑如愿拿下工信部颁发的造车资质。同年12月，朱江明辞去大华的全部职务，开始全身心投入零跑的新能源汽车事业。

相比蔚小理的创始人，零跑在主流的融资市场没有什么优势。不过背靠大华股份和杭州本土的金融资源，从2018年1月到2022年9月上市前，零跑汽车总共获得8轮近110亿元的融资。

在朱江明的设想中，造车花几十亿就够了，但后来李斌直接把门槛提到了200亿。“要是早知道需要投入这么多，我就不造车了。”朱江明后来笑道。

不过相比互联网出身的新势力，在制造业摸爬滚打20多年的朱江明，在生产研发的节奏和风险控制上，显然更有心得。

据朱江明透露，零跑汽车在研发投入上比较谨慎，一开始只自研电池、电驱和电控，其他以供应商合作为主。在固定资产投入上，零跑一般也只租赁厂房，然后做设备投入。所以虽然融资金额不如蔚小理，但零跑的资金利用效率极高。

“我们在研发上没有交过什么学费，最多就是当时学习特斯拉做了圆柱电池，但后来改成方形也很容易。”朱江明表示。

在研发上得心应手，但在零跑的产品规划上，朱江明承认犯了一次最大的错误。

三

品价比

S01是零跑汽车推出的第一款车，对标当时的纯电轿跑车型特斯拉Model S。但由于定价较高，S01在上市的2019-2022年总共才卖出不到3000台，最后不得不黯然退市。

“虽然当时的产品、营销和品牌也有问题，但最重要的是大家都在亏着卖车，而我们还有一点毛利。”朱江明后来反思。所以在2020年推出外形酷似“老头乐”的微型车T03时，朱江明决定每辆车先亏一两万元。

效果很好，这款售价区间为6.58万至7.58万元，但续航里程却超过400公里的车型迅速走红，成为零跑第一款走量的车型。财报显示，T03车型2020年、2021年、2022年的销量分别为10266台、11391台、61919台。

汽车是讲究规模效应的行业，谁先达到年销百万台的规模，谁就越有可能进入最后的决赛。

T03的成功让朱江明找到适合零跑的发展战略，那就是聚焦品价比，提供好而不贵的产品。“我们就是要做到保时捷的品质，帕萨特的价格。”朱江明谈到。

这个“好”不单是产品品质好，还指能够满足客户需求的好产品。过去几年，凭借大空间、智能化、增程补能等特点，理想和问界的系列产品成为车圈爆款。

朱江明瞄准10-20万元的市场，直接照抄他们的爆款公式，把价格打了下来。同为五座家用SUV，零跑的两款产品C10、C11 起售价分别为 13.58 万元和 14.88 万元，而理想和问界的入门车型（理想 L6、问界 M5）起售价为 24.98万元。

而同为六座SUV，零跑C16顶配起售价为17.98万元，比理想L9入门款便宜了23万，比问界M9入门款便宜了整整 29 万。因此，零跑也被大家戏称为“小理想”“半价理想”。

截至2024年11月，零跑的月销已经超过4万台，其中C10、C11和C16三款车型的月销均已超过1万台，这也是零跑成为今年车圈最大黑马的基石。

做到好之后，零跑是如何做到不贵的呢？

首先在现阶段，为了规模，零跑主动牺牲自身毛利率。理想的毛利率常年在20%上下，而在2023年第一季度，零跑的毛利率却是-7.8%。不过随着规模的不断爬升，零跑在2024年第三季度的毛利率已经上升到8.2%。

在朱江明看来，零跑的盈亏平衡点是50万台，这也是零跑2025年的销量目标，到时零跑的毛利率将达到10%。

其次，零跑在成本控制上有自己的绝招。

这几年很多车企都讲全域自研。和部分友商相比，零跑学习比亚迪，不仅自研软件，还参与硬件的自制。“我们2022年一共做了11万个电池包，这50亿的电池能节省5个亿，相比外采，可以节省10%的差价。”朱江明曾经谈到。截至目前，零跑核心零部件的自研率已经超过60%。

另外基于大华制造的经验，朱江明崇尚一切都要集成：不同车型尽量用同一种零部件，零跑自研的高度集成电子电气架构 LEAP 3.0 通用率超过 80%；零部件功能尽量集成，让一辆车的零部件数量达到最少；工厂尽量集中，零跑目前只在两个城市建整车厂。

“我们的成本控制能力不输比亚迪。”朱江明多次对外表示。如今看来，在“小理想”之外，零跑有望成为“小比亚迪”。

以前不被注意时，零跑不太显眼。但当同行、对手和用户注意到它时，会发现，它已很难被动摇，更难被消灭。

因为它的目标，单一且极致。

全球人工智能科学研究院

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