怪圈财咖&乾海百纳投资
金钱流淌的地方，总有你想象不到的疯狂
提及汽车工业，常常被冠以“百年”一词作为修饰，这是一门需要时间沉淀的复杂工艺。
本文作者：翰星、叶增文
本文编辑：怪圈君
本文排版：怪圈君
文章来源：雪豹财经社
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前言·前情概况
从1958年生产出第一辆自主研发汽车至今，北汽集团已经在汽车行业摸爬滚打了66年。在漫长的时间里，北汽有过许多明星产品，从中国第一代轻型越野车到北京吉普，从北京现代到北京奔驰，还有数十年经典传承的北汽越野BJ系列，以及豪华感十足的北汽极狐。
众多产品中，谁最能代表北汽？每个人都会有不同的答案。但对于北汽而言，66年的行业深耕最能体现集团特色的不是某一款产品，而是所有产品背后的理念传承：品质平权。
所谓品质，指的是行业内领先的技术和安全性；所谓平权，则是让普通消费者也能拥有高品质的产品。
越野，就是在没有路的地方行驶，你必须用双轮越过崎岖、泥泞和荒漠。而在最初没有路的中国越野之道上，北汽集团翻山越岭逾60年。
“用车轮记载生命的历程”，是越野圈对越野精神的一句梗概。被人称为“越野世家”的北汽，同样用车轮在中国越野历史上留下了无数印记。
从60年代中国第一辆越野车的诞生，到凭借第一款自主民用越野车在越野市场拿下超1/4的市场份额，再到现在的电动越野时代，北汽集团用自己的车轮穿越了战场、赛道和公路，也见证和书写了中国越野从无到有、从有到优的时代变迁。
“因王侯开国，子孙世代承袭，故称世家。”
2019年，北汽集团成立61年独立运营的北汽越野喊出了“打造中国越野第一品牌”的愿景。
从第一辆车到第一品牌，北汽将如何在这条考验技术、品质和底蕴的赛道上胜出？
近期，北汽集团副总经理刘宇在一场科技沙龙上坦言，“现在行业卷得一塌糊涂”。
在经历了几年的野蛮生长后，国内汽车行业逐步进入存量竞争时代，增速放缓的同时大批新玩家涌入。车企们卷价格、卷技术，甚至是CEO亲自下场做品牌宣传。
面对这样一个极致内卷的车圈，北汽的“卷”法有所不同：既不希望把技术卷到普通人遥不可及的高度，也不希望不计后果地将价格打到地板以下，而是选择了一条“质价比”的道路：让豪华下沉，让技术普惠。
实现质价比的第一步，是通过技术突破，让普通消费者也可以负担得起一线豪华产品。
坐落在奥地利格拉茨的麦格纳工厂生产过奔驰大G、宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等豪华汽车品牌，而它的“姐妹工厂”北汽蓝谷麦格纳高端制造基地，是麦格纳除格拉茨工厂外的唯一整车制造基地，也被称作“东方格拉茨”。
北汽蓝谷麦格纳高端制造基地，图源：北汽集团微信公众号
北汽极狐阿尔法，就诞生自这里。在这座工厂生产的产品身上，藏着诸多“BBA”的细节。
极狐阿尔法S，图源：北汽集团官网
冲压车间是汽车制造的第一道工序，大多数主机厂的冲压件合格率介于85%~90%，而北汽蓝谷麦格纳工厂可以达到与奔驰同级的97%。在铆接环节，蓝谷麦格纳做到了99%的合格率，高精度工艺能够确保车身结构的稳定性。
与此同时，工厂的间隙控制标准为±1mm，面差控制标准为±0.5mm，与奔驰等一线豪华品牌看齐。
在BBA的生产标准下，最新上市的极狐阿尔法S5拥有51897N·m/deg的车身扭转刚度，高于劳斯莱斯幻影，而起售价仅有19.98万元。
除了在生产标准上看齐一线豪华品牌，北汽在智能化生产、数字化管理等环节也采用了“豪华”标准。
最近两年，北京奔驰开始全方位推行梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营360（Mercedes-BenzCarsOperations360，简称MO360）的应用，构建起“数字化、柔性化、高效、可持续”的智能制造体系。
目前，数字化已经渗透到北京奔驰生产制造的方方面面。
例如，北京奔驰在生产全流程中集合了大量先进机器人，并不断引入行业内最新的机器设备。相关机器人可以通过大数据完成自我学习、自我优化，进而实现高精准度的生产工作，将误差降至最低。
数字交互界面方面，北京奔驰顺义工厂采用在线监测系统，可视化大屏高度融合工厂的生产数据资源，实现产能、设备、仓储等多环节的关键指标监测分析，辅助生产人员全面掌控工厂生产运营状态并进行高效决策。通过技术突破实现更高效的生产，从而降低成本。
让消费者能够以50万以内的亲民价格，享受到百万级豪华标准，这才是品质平权的核心所在。
过去66年来，品质平权的理念贯穿在北汽发展的始终，也是它重要的精神内核。
这一精神内核，在不同年代有着不同的形象。
在1966年，它是中国第一代轻型越野车；47年后的2013年，它是首款民用越野车BJ40；到了2021年，它是极狐首款量产车型阿尔法T。而在今年的北京车展上，它可以是极狐阿尔法S5，也可以是参展的19款新产品中的任意一款。
每一代产品的成功背后，都有一个共同特点：对质价比的极致追求。
以北京越野的明星产品BJ40为例，这一系列的车型是中国越野车市场保有用户最多的产品，作为一辆定位于民用越野的车型，大多数用户选择BJ40的原因都是“品质可靠”。
BJ40，图源：北汽集团官网
BJ40采用“五高一旱”的测试标准，即在超50℃高温、95%以上高湿、-41℃以下高寒、5%以上高盐腐蚀、超5380米高海拔，以及四大沙漠干旱环境穿越的极限环境，确保车辆适应各种极端条件。
在这一标准下，消费者用民用越野的价格，就能买到专业越野的品质。
据北汽官方数据，2017-2020年，BJ40连续4年位列中国越野车型销量第一。2020年，该系列车型的市占率已经接近20%。
北汽的另一款明星车型极狐阿尔法T，同样是质价比的代表。
阿尔法T是极狐打造的第一款车型。它诞生于麦格纳工厂，以BBA的豪华品质为生产标准，同时采用了通常只会用于百万级豪车的“上钢下铝”车身结构。全车搭载了多个行业领先的智能驾驶软硬件，售价却仅在20万元级别。
从BJ40到极狐阿尔法T，品牌、产品、技术不断迭代，但不变的是对品质平权的追求。
来到2024年，通过60余年的传承和完善，北汽希望将产品的“质价比”做得更加极致。极致两个字，体现在“更智能、更节能、更安全”三个方面。
在智能方面，北汽是行业内首批实现AI大模型上车的企业之一，极狐考拉、阿尔法T5等产品已经具备自我认知、主动学习和无限次对话的AI能力。极狐阿尔法S先行版达到L3级别智能驾驶标准，是行业首批实现城市NOA功能的车型。6月初，北汽成为9家获得L3级自动驾驶试点准入证的车企之一。
续航焦虑一直是新能源汽车时代消费者的核心痛点，为了让新能源产品更节能，北汽在20万元以下车型上率先搭载800V高压超充电池系统，大幅降低了超充的门槛。此外，北汽还研发了国内最齐全的电机型谱，第五代电机中的单电机总成转速维持在22000转/分，同时功率密度提升，实现整车百公里加速7秒、能耗降低10%以上。
在汽车行业，安全是最大的豪华。北汽全系产品都采用高标准的碰撞安全标准，新能源钢铝混合专用车身在碰撞中吸能效率可提升35%，运用全新BJ40“整体笼式车身+内嵌式防滚架”技术，极狐有超60000牛米的车身扭转刚度，极光电池保持着交付至今零自燃的纪录。
品质平权的出发点是用户的需求，北汽始终从用户需求出发，帮用户解决问题，为用户创造价值。
从造出中国第一代轻型越野车至今，北汽的每一代明星产品都在传递相同的品质平权理念：高端的技术应该被大众用到，而不是少数人享受的潮流；车企要做质价比，而不是单纯的价格低。
实现品质平权并不容易，需要付出高昂的时间和金钱成本。北汽用60余年的坚持，把真正的品质平权打造成北汽始终如一的造车底色。
生产一部智能手机，背后需要至少8个诺贝尔奖的研究成果支持。而造出一辆品质平权的好车，需要3万个以上的专利作为基底。
据北汽官方数据，截至2023年12月，集团申请专利约3.5万件，授权专利达到27953件，有效专利18472件。
其中近四分之一的有效专利来自新能源和智能网联两大领域。新能源领域授权专利3426件，有效专利3140件；智能网联领域授权专利1543件，有效专利1067件，在全行业处于领先地位。
此外，北汽在三电、氢能等核心技术领域的成果也受到认可，6次获得中国汽车工业科技进步一等奖。
在3.5万件专利支持下，北汽在行业技术标准制定中也扮演了重要角色。截至目前，北汽拥有企业技术标准近5000份，累计参编国家、行业标准300余项，掌握公告、CCC、国环等认证申报系统，涉及3000多个认证参数管理与维护，认证能力覆盖全部车型。研究能力涵盖基础设施、智能网联、节能环保等七个领域，20余个细分研究方向，处于行业前列。
这一系列成就都得益于数十年如一日的研发体系搭建，围绕产品开发、技术开发、项目管理、质量管理、成本管理、技术标准等，北汽建立了完备的正向研发体系。
为此，北汽也投入了大量的真金白银。
2021年至2024年，北汽的研发投入逐年提升，研发总预算分别达到75.4亿、76.1亿、83.6亿和132.1亿元，研发费用占比从6.2%提升至到11.7%，增幅接近一倍，研发人员规模已达到8200人。
为提升核心研发能力，北汽牵头建设了国家新能源汽车技术创新中心，并投资超过20亿元建立北汽新能源汽车试验中心。在提升自身核心技术水平的同时，北汽也在推动中国新能源汽车产业的整体发展。
但对于北汽而言，这只是起点。
未来5年，北汽将在新能源、智能化的技术研发上投入超500亿元，到2030年，北汽的累计研发投入将突破1000亿元。
在北汽看来，科技从来不是为了扩大世界的差距，而是要竭尽所能包容彼此的差异，不断缩小差距。只有不断科技创新才能打破价格限制、突破技术壁垒，从而为消费者提供同品质里的超价值。
好的科技成为人人受益的科技，落地到智驾平权、安全平权、空间平权、成本平权……以科技创新下沉“百万级”产品体验，才是真正意义上的品质平权。
每一款成功的产品、每一项领先的技术，都代表着某一时间段的北汽。但真正能够定义北汽66年历史的精神内核，只有品质平权。
对品质平权精神的传承不是喊口号，而是陪伴北汽百年甚至更长时间的护城河。只要始终保有这一内核，北汽还会有源源不断的新产品、新技术落地。
越野车穿过各种地形，北汽则穿越了各个时代。
北京汽车总裁宋玮曾把中国越野分为3个时代，从无到有的1.0时代，再到自主品牌打破进口、合资对越野市场垄断的2.0时代，目前是越野进入新能源的3.0时代。
北汽是自主品牌中唯一完整经历过3个时代的车企。
上世纪60年代，第一辆越野车从北汽敲敲打打的车间中开出，实现了从0到1的突破。这款车也被视为中国越野车的鼻祖，它被广泛投入到军事等重要任务中。这也是一款畅销了60年的爆款，据北汽官网披露，目前这款越野鼻祖及其改款车型已累计生产了超120万辆。
在十多年前，越野市场是被外资和合资车企常年垄断的，但北汽、长城和比亚迪等自主品牌在十年前打破了这一局面，此后中国越野从1到10快速发展，开启了2.0时代。
北汽也是中国越野突围赛的主要选手。2013年，北汽集团第一款民用越野车BJ40面世。这款车型是北汽将军工品质越野车带到民用的起点，同时也担负着扛起北汽越野世家名号的重任。彼时，北汽集团表示：“以BJ40上市为起点，北京汽车重振‘越野世家’的大幕也将正式拉开。”
BJ40不负众望，弥补了中国硬派越野市场的短板。
自2017年中开始，BJ40车系连续30多个月保持中国品牌越野车细分市场的销量第一。在整体的越野市场上，面对帕杰罗、普拉多等强敌，BJ40依然拿下超过25%的市场份额。很长一段时间里，在中国每卖出4辆越野车，就有一辆是北汽的。
北汽旗下第一款民用越野BJ40，曾多年占据细分市场销冠地位
在定义了中国第一辆越野车之后，北汽也重新定义了民用市场的越野。2019年北汽发布了“越野新定级标准”，在军工品质和普通消费者舒适需求之间找到了平衡，同时也首次将越野市场进行了细分和扩容，满足从越野硬核玩家到爱好者再到城市道路的不同需求。
是年，BJ40在七成车企销量下跌的情况下同比逆市增长34.5%，细分市场份额突破74%。
60多年积累的经验，也让穿过不同时代的北汽有底气穿过更多环境。以前的战场，后来的公路，甚至是被称作“炼狱之旅”的拉力赛场上，北汽都留过印记。
要穿越数千公里，历经戈壁、高温和风沙考验的环塔拉力赛是亚洲第一、国内最大的汽车越野国际赛事。北汽在广袤的塔克拉玛干沙漠镌刻无数车辙印的同时，也先后4次问鼎环塔赛事冠军。
在刚刚结束的第二十届中国环塔国际拉力赛上，北汽在全部9个赛段中，夺得了6次赛段冠军，全新的BJ40也成为了环塔历史上首个完赛的自动挡车型。
2023年，北汽在被誉为“世界上最艰苦的拉力赛”的达喀尔拉力赛上斩获中国历史上头个FIA越野拉力世界锦标赛赛段积分。2019年亚洲巴哈赛事，北汽实现了三连冠。
60多年来，北汽在各个时代征服了各种场景，坊间将这种积累和传承称为“越野世家”。
仅靠时间上的积累不足以被评为世家，北汽能担这一名号，除了多年的越野经验外，还有对技术、创新和品质的高要求。
在驶过的3个时代里，北汽一直根据不同时代和场景要求，来进行技术创新，寻找最优解。
当第一辆越野车从车间中敲敲打打出来的时候，北汽要解决的是从无到有的问题。北汽用了5年时间，从一张图纸都没有开始，完成了第一款自主研发的越野车。
从战场开向公路后，北汽要解决的是如何平衡军用和普通消费者舒适性平衡的问题。为此，北汽在动力、车架等方面进行改良和创新，让不同需求的消费者都可以找到适合自己的越野车。
进入电气和智能时代，北汽依然在动力、智能和续航上不断创新，以此来解决越野在续航和能耗等方面最大的痛点。此外北汽还有一个近千人的研发团队“越野车研究院”，用于为北汽扩充创新技术弹药库。2017年，凭借11项发明专利和多项创新科技，北汽获得了被誉为汽车诺贝尔的“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。北汽也是中国唯一曾两次以越野专业技术独立拿下中国汽车工业科技进步一等奖的车企。
汽车是讲究底蕴的工业，而血统来源于战场的越野车更是如此。世界公认第一辆量产越野车型MB就起源于二战，因此从越野车诞生之际，品质就是它的灵魂。
同样，有多年军工经验的北汽，比起一般民用车企，对旗下车型有更严苛的品质要求。每辆越野车在出厂前都要闯过由台阶、涉水、深坑路段等组成的最后五公里“魔鬼赛段”。
北汽首席科学家王璋曾表示：“我们从没有把民品和军品当两张皮。从工艺安排和材料采购等方面，实际上军车把民用车水准都带上去了。”在北汽的越野车生产基地，北汽BJ40、BJ80采用和军用车共线生产的方式。2022年，BJ40车型在中国质量协会CACSI2022年度获奖评比中，斩获硬派SUV细分市场获满意度第一名。
北汽频繁参加顶级赛事的原因也并非为了各种奖项，而是通过在赛道中极限的路况收集到远超一般消费者使用需求的数据，进而为消费者提供更专业、可靠和安全的越野产品和体验。
正因为源于战场的越野血统，加之多年的技术创新和品质保证，北汽才能被称为越野世家。越野的初衷就是人与自然的挑战，因此敬畏是刻在越野灵魂深处的词语。
专注硬派越野60多年的北汽，经历过战场、赛事的洗礼，比一般的车企更懂得敬畏，也更懂得越野。
越野是一种生活方式，更是一种精神，它引领着人们穿越一个个艰难的环境。而北汽的越野精神不仅体现在越野车型上，这股越野精神也贯穿了其他品类的产品和新能源时代。
北汽对技术创新和品质的要求，在越野和其他产品上一以贯之。
北汽曾在中国汽车历史上见证了数个第一：中国第一批轿车的生产者，主导了中国第一家合资企业。1983年，北汽与美国汽车公司共同成立了北京吉普汽车公司，打开了中国汽车与世界交流的大门。北京奔驰也是头部合资车企，多年来一直保持豪华品牌汽车销量榜前三。
在穿越过山海的同时，北汽的越野精神也闯入了新能源时代。2009年，北汽成立北汽新能源公司，成为国内第一家新能源汽车股份公司，并随后推出了北汽极狐等新能源品牌、与华为合作推出享界S9。
在越野1.0和2.0时代都斩获不错成绩的北汽，要如何在新能源时代立足？
北汽的答案依然是传承和创新和品质。
北汽曾表示，要“明确越野、忘记越野”才能打破小众和大众市场之间的区隔。
明确越野指的是让潜在消费者提到越野第一时间就想到北汽的越野属性。这份底气源自于传承了60多年的品牌积淀。而“忘记越野”，是指未来让消费者提起北汽想到的不仅是越野，还有质量可靠、外形硬派时尚，彰显个性的产品精神图腾。
当越野“触电”，今年4月的北京车展上，北汽一口气发布三款新能源车，并装备魔核电驱平台，在保持越野精神的同时，实现了动力的电动化创新。以BJ60魔核电驱版为例，满油满电续航突破1200公里，油耗仅为1.3L/100km，从北京到拉萨，只需3箱油就跑完全程。
品质方面，“触电”的北汽仍然保持军工品质。北汽股份总裁宋玮用可靠和简单两个关键词，来总结魔核电驱平台的底层技术逻辑。即使在最严苛的越野场景下，依然能保持电池安全。
BJ60魔核电驱版，可实现满油满电1200公里续航
当越野遇上电动，北汽通过技术创新扩大用车场景，让曾经小众的越野文化随着新能源的传播不断破圈，也将越野这块蛋糕做得更大。
凭借着60多年越野世家的底蕴和对技术、品质的追求，在戈壁、山地和荒漠呼啸而过的同时，北汽也穿越并引领了数个时代。
车轮驶过的环境和时代变了，但敬畏、责任和引领从未改变。
总结·总而言之
在北汽集团的发展史中，我们看到了一个企业如何以其深厚的底蕴、不懈的创新和对品质的执着追求，穿越时代的变迁，引领行业的发展。从中国第一辆越野车的诞生，到今天新能源时代的探索，北汽集团始终坚持品质平权的理念，致力于将高端技术普及给广大消费者，让每一个人都能享受到优质的汽车产品和服务。
北汽集团的故事，是一个关于传承与创新的故事，是一个关于责任与引领的故事。它不仅代表了中国汽车工业的成长，也代表了中国制造业的崛起。在面对未来，北汽集团将继续以科技创新为驱动，以用户需求为导向，不断推动汽车行业的进步，为消费者提供更加智能、节能、安全的汽车产品。
随着科技的不断进步和市场环境的不断变化，北汽集团将继续迎接新的挑战，抓住新的机遇。它将以更加开放的姿态，与全球合作伙伴一起，共同推动汽车行业的可持续发展。因为对于北汽集团来说，品质平权不仅是一个理念，更是一份责任，一种使命。
让我们期待北汽集团在未来的日子里，继续以其卓越的品质和创新的技术，为世界带来更多的惊喜，为人类的出行生活带来更多的便利和乐趣。北汽集团的昨天已经写就了辉煌的篇章，而它的明天，将更加值得期待。
