“济南汽配联盟”已然成为汽车后市场的新焦点。
图片来自于《老张聊汽配》
事实上，早在6月初，就有行业媒体发文《低价配件质量不过关，多家修理厂投诉，维修协会发声；涉事汽配联盟回应：相关汽配商已退出...》，当时石家庄市机动车维修协会在《通知》中提到的“某外省汽配联盟”，就来自于济南。
而《通知》中反映的问题，也是联盟配件的品质和售后无法得到保证，导致车辆维修后出现安全隐患。
石家庄之后，山西某汽配城发布倡议书，联合本地汽配商和修理厂抵制山东汽配联盟（济南汽配联盟）。
太阳底下无新事。
“汽配联盟”和“伪劣配件”两个概念，无论是单列还是组合在一起，其实并不新鲜，十几年前行业就在讨论和试验汽配联盟，从模式上来说，这么多年过去了，如今并无本质区别。
然而，此次的济南汽配联盟，涉及的不是某一家或几家联盟，而是发展成为一个现象，一种符号，其影响已经蔓延到山东周边的山西、河南、河北等省份，甚至杭州这样的南方城市。
很多时候，现象背后，暗含的是普遍性的行业困境。
济南汽配联盟是如何发展起来的？
近期出现的汽修店拉横幅、维修协会和汽配城发文呼吁等事件，不管是背后的原因，还是针对的对象，都是一致的，那就是济南汽配联盟。
行业对于汽配联盟并不陌生。
然而，济南汽配联盟，在短时间内，能够引发济南之外的河北石家庄、山西太原等城市的联合发声或抵制，在行业中算是罕见之至。
所以，济南汽配联盟到底是怎样的存在？
一位行业人士向我们介绍了济南汽配联盟的兴起历程：
2020年口罩事件的影响延续至今，行业大环境并不乐观，导致价格内卷在各行各业都非常普遍。
在此背景下，一些济南规模较大的车型件经销商联合起来，组成汽配联盟，通过共享客户的方式抱团取暖，其方法也很简单，就是组建微信群，将各自的客户拉进群，在群内进行报价和交易，这本来是行业常见现象。
不过，这几家汽配商给到修理厂的承诺却非常诱人，除了常规的低价策略，还有关键的两点：一是送货上门、不收运费；二是及时退货等售后保障；此后，还延伸到了可以挂账的程度。
短时间内，这些汽配商聚拢了大量的业务，由此吸引了另外的群体，一是物流公司，二是其他汽配商。
所以，这些规模较大的汽配商一跃成为联盟组织者，在业务到达一定规模后，将汽配联盟发展成为平台性质的企业。
不过，这些平台性质的企业，大部分无法进行工商登记，也没有研发自己的系统，仍然依靠传统的微信群开展业务，和汽配城的模式并无二致，还会收取额外的会员费用。
低价格+高服务，面对这样的竞争压力，济南以及整个山东的汽配商似乎只有两种选择，一是加入联盟，二是另起炉灶。
事实上，由于模式门槛并不高，不少汽配商和平台性质的企业，一时间纷纷组建自己的汽配联盟，并将价格内卷和服务内卷拉到了新的高度，最终形成一个新的行业标签——济南汽配联盟。
据了解，目前山东大大小小的汽配联盟不少于100家。
在攻占山东市场的同时，济南汽配联盟开始将触角伸向其他省份。
据介绍，只要是从济南发货、次日达到的地方，基本上都能覆盖，包括河南郑州、河北石家庄、山西太原等。
在新的市场，济南汽配联盟的打法也很简单，正如开篇山西某汽配城的倡议书所示：低价、红包补贴、过度服务，就是他们的三板斧，短时间内，也确实吸引了不少修理厂的入群询价报价。
然而，稍有行业经验的人，都能看出这种模式的命门所在。
“低价格+高服务”，质量成为最终牺牲品
6月初，石家庄市机动车维修协会在官方渠道发文表示，本地修理厂采购某外省汽配联盟的配件，出现了品质问题，售后无法得到保证，因而引发了纠纷。
问题集中于两点。
一是采购的配件质量不过关，导致车辆安装后出现问题；二是修理厂联系到汽配联盟寻求售后，得到的回复是销售问题配件的汽配商已经退出联盟，多次沟通无果之后，修理厂的微信被拉黑。
而此次拉横幅事件，修理厂诉诸的问题也是一样，那就是汽配联盟“提供伪劣汽车配件”。
高质往往和高价挂钩，而低价对应的，从常识上来说，当然是低质。
一位行业人士表示：“又要价格低，又想质量高，还提供免费配送等服务，只有一种可能性，那就是做慈善。”
众所周知，无论是汽配商，还是汽配联盟，都不是慈善家，而是正常经营的企业，而一个企业要想持续发展下去，当然要追求合理的利润。
所以，在承诺低价格和高服务的时候，最后被牺牲的，毫无疑问是配件质量，一些汽配商只有提供低质量的配件，甚至假冒伪劣，才能维持利润。
而汽配联盟作为平台方，可以声称配件并非由自己供应，以此撇清关系，导致本来打着“高服务”的旗号，最终售后服务反而得不到保障。
与此同时，随着济南汽配联盟的兴起，至少在山东市场，已经产生了连锁反应。
“一是配件利润大幅下滑，毛利从20%下降到如今10%都不到；二是现在就算要找好货，都不容易找到了。”
车辆得不到服务保障，修理厂面临售后风险，汽配商利润大幅下滑，那么，这种模式的获益方到底是谁？
一位知情人士透露：“大部分利润被联盟组织者抽走了，他们手握修理厂资源，所以可以控制汽配商。最后就是，修理厂没省钱、汽配商没赚到钱，甚至一些物流公司都倒闭了。”
事实上，不少汽配联盟本身也难以为继。
上图是某汽配联盟在石家庄的微信业务群，可以看到，其物流车暂停通车运行，也意味着业务无法维持下去。
石家庄市机动车维修协会相关人员透露了目前济南汽配联盟在石家庄的现状：“上次事件之后，加上我们发文呼吁，现在修理厂的交易额大幅减少，包括我们这边的汽配商进他们的货，也比以前少多了。”
毫无疑问，至少那些无法保证配件质量的汽配联盟，不可能在一个区域内长期经营下去。
据了解，目前部分济南汽配联盟已经倒闭，但仍然有新的汽配联盟建立，只要不同的大型汽配商自由组合，就可以做到推陈出新。
知情人士透露，现在杭州的部分从业者，也在考虑是否借鉴这样的联盟形式。
提高价值or卷死同行？
全国各地都存在大大小小的汽配联盟，但并没有像济南汽配联盟这样，引起如此强烈的反响和争议。
也有行业媒体道出了一个观点：“郑州也有汽配联盟，但做法是一致对外，提高自身价值；济南汽配联盟本质是卷同行，导致的结果，就像当年线下抵制线上，出租车抵制网约车一样。”
事实上，还有两个关键因素不容忽视。
一是山东汽配市场的价格战，一直以来就比较严重，因为串货的情况屡有发生；二是济南的物流相对比较发达，能够支撑送货上门的需求，难怪有人戏称济南汽配联盟为物流联盟。
上述观点也反映出如今汽车后市场经营的两个思路，到底是把价值做上去，还是把价格做下去？
不少从业者往往选择后者，因为这是一种省时省力的做法，无非就是出让一定的利润空间。
从这个角度出发，也有不少行业人士为济南汽配联盟“喊冤”：“一分钱一分货”、“选择了低价就要做好低质的准备”、“服务少不了，只能卷质量”、“存在即合理”……
所谓存在即合理，其意思并不是说存在的事物都是可被允许的，而是所有事物都有因可循。
低质的因是低价，但并不意味着低质就是合理的、可被接受的。
正好相反，保证产品和服务质量，是汽配商、汽修厂以及所有从业者，必须坚持的底线，只有以此为基础，才能衍生出其他选择空间。
站在汽配商的角度，目前汽车后市场处于供大于求的阶段，再想依靠原来赚差价的方式盈利，越来越难。所以，汽配商转型服务商是大势所趋，在供应产品的同时，为下游修理厂和车主提供更多的服务，才能实现增值，并赚取对应的利润。
站在修理厂的角度，低价不等于低质，所以在选择供应商的时候，一定要确认汽配商供应的配件质量以及对应的售后服务，不能因为贪便宜而忽略了质量。在此基础上，修理厂要么赚技术的钱，要么赚服务的钱，要么赚效率的钱。
总的来说，把价值做上去，利用差异化服务来形成溢价能力，是产业链上下游企业的必经之路。
单纯的价格比拼，只会劣币驱逐良币，最终导致多输的局面。
一位济南汽配商感叹：“怀念没有汽配联盟的日子。”
或许，更应该被怀念的，或者说期许的，是一个健康有序、服务溢价的市场环境。
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