魏建军眼中的汽车业图景：长期主义才有未来

财富 2024-12-27 11:01 北京

60岁玩抖音、开微博，闲暇时间喜欢骑上摩托车，一跑上百公里——汽车老将魏建军摸爬滚打34年，一心求变：“长城汽车产品做得不错，但我从不为过去和现在而骄傲。”

2023年，长城汽车营收净利双双创下新高；2024年前三季度，公司净利更是突破百亿元大关。但魏建军忧心忡忡，他近日在接受《经济参考报》记者采访时反复强调：从市场换技术开始，中国汽车产业走到现在来之不易，要大家一起守护。他说，长城汽车未来将继续坚持长期主义发展战略，通过不断创新，提升全栈自研能力，以技术为牵引，全面发展智能新能源汽车，踏踏实实造好每一辆车。

长城汽车董事长魏建军。资料照片

“希望车企都能遵守规则”

时间拨回到1990年7月1日，魏建军正式接手长城汽车的前身——成立于1984年的长城工业公司，主要从事改装汽车业务。当时，魏建军面临的是总资产仅300万元、资不抵债的亏损企业。

如今，长城汽车已发展成为资产超2000亿元的头部车企，是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。目前，公司旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等品牌，产品主要涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类，动力包括传统动力和插电式混动、纯电、氢能等新能源动力，产销网络遍布全球。

魏建军称，自2011年9月长城汽车上市以来，十余年间，他从未减持过公司股份。魏建军用实际行动诠释了他对汽车事业的坚守，“我从不玩资本游戏，”他斩钉截铁地说，长城的信念就是踏踏实实造好每一辆车。

在资本市场风云变幻、汽车价格战硝烟弥漫的当下，魏建军选择了一条不同的道路——专注于产品本身，而非短期的资本利益。与此同时，魏建军也反复强调规则的重要性。

去年以来，汽车行业竞争空前激烈，价格战引发行业广泛关注。若车企竞争过度，对供应商实施“极限”压价，而供应商为了降低成本，可能会采取偷工减料、以次充好等手段，这将无法保证产品质量。最终，车企和供应商“两败俱伤”，同时也会损害消费者的权益，对整个行业的健康发展造成负面影响。

作为伴随中国汽车产业发展起来的汽车老将，看到这些行业乱象，一贯低调的魏建军开始走向台前，呼吁汽车从业者应守住合规底线，公平竞争。

“我不是什么愤青。”魏建军说道，今年以来，他反复在公开场合提及规则的重要性，是因为对产业链有感情。他表示，车企如果不讲规则，不仅会伤害消费者，还会影响中国汽车品牌在国外的声誉。

事实上，以价格战等形式表现出来的恶性竞争，已影响到整个行业的盈利情况。数据显示，2024年1月至10月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；成本73113亿元，同比增长3%；利润3758亿元，同比下降3.2%；汽车行业利润率为4.5%，低于下游工业企业利润率6.1%的平均水平。

行业头部车企率先打响价格战时，也有很多企业跟进降价。魏建军认为，车企靠不断降价提升销量获得竞争力的边际效益早已递减。

“长城做事一定是讲规矩有底线的。”魏建军坦言，自己是个心直口快的人，对自己要求严格。他衷心希望车企都能遵守规则，共同呵护产业的健康发展。

“长城引以为豪的是研发”

面对行业变局，长城汽车保持战略定力持续深耕核心科技，坚持精准研发，持续为用户提供愉悦轻松的驾乘感受和全新的出行解决方案。聚焦新能源、智能化赛道，确立混动、纯电、氢能三轨并行发展，在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，拥有独一无二的智能新能源产品矩阵，打造了独一无二的智能新能源技术体系和创新能力。

“长城引以为豪的是研发。”魏建军表示，早在十多年前，长城汽车就建立了自己的研发中心，并且开始了智驾相关的开发和研究。2015年，长城徐水试验场就已经交付使用，既是中国自主品牌车企第一座，也是第一个获得资质的综合性试验场，唯一的工厂、试验场嵌套式设计的综合性试验场。在如今的主机厂中，拥有这种规模试验场的很少。

国内汽车自主品牌中第一家环境风洞试验室、国内唯一氢能全产业链核心技术布局……长城汽车始终走在技术创新的最前沿。“长城一直以来都很重视研发，我甚至敢说，现在长城具备的技术是中国最好的。”魏建军表示。

“只有在用户看不见的地方下足功夫，才能真正为用户提供卓越的产品体验。”基于该理念，长城汽车不断加大研发力度，近年来研发费用不断增长。2021年至2023年和2024年前三季度，长城汽车研发费用分别为44.90亿元、64.45亿元、80.54亿元和61.98亿元，同比增长率分别为46.36%、43.56%、24.97%和12.67%。

2023年全球汽车专利大数据平台榜单显示，长城控股（包括长城汽车、长城控股旗下零部件等子公司）荣获中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军，连续三年第一。

谈到当前汽车行业面临的技术挑战，他表示，电动汽车技术门槛并不高，许多企业都可以进入。真正的技术壁垒在于电池等关键部件，公司一直在研发固态电池等新技术，但目前仍然要攻克一些技术课题。

魏建军强调，未来汽车动力系统将呈现多元化发展趋势。“内燃机至少还有50年的生命力，电动汽车不可能完全取代传统燃油车。”他认为，混合动力车型在未来很长一段时间内将占据重要地位，尤其是在国外市场。其中，纯电动汽车更适合城市短途出行，而长途运输仍需依赖燃油车。

“我们要根据不同需求开发相应产品，而不是一味追求电动化。”魏建军说，比如跑车，对轻量化要求很高，但电池又很重，由于高速行驶耗电量大，因此并不适合采用纯电动技术。

“坚持长期主义发展战略”

无论是搞研发还是做产品，魏建军认为，这都是长城汽车在践行长期主义发展战略。

深耕新能源、智能化赛道，长城汽车坚持长期主义发展战略，坚持企业诚信，践行“每天进步一点点”的企业精神，持续在全球市场发力。2024年上半年，长城汽车累计销售554856辆，同比增长6.95%；海外销售199847辆，同比增长62.09%；新能源车型销售129755辆，同比增长44.89%，继续保持硬派越野车型销量第一、越野新能源车型销量第一、皮卡车型销量第一。

长城越野Hi4-T的底盘技术架构。资料照片

取得如此优异成绩的背后，是长城汽车对长期主义理念的坚守。面对市场竞争，坚持底线思维与长期主义，追求有质量的市占率，依托公司战略纲领，坚持高品质造车，为全球用户提供高性价比的产品。

据了解，长城汽车销售网络覆盖全球，已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过1000家，海外累计销售超140万辆；2023年全年海外销售突破30万辆。在中国，长城汽车建立了10大全工艺整车生产基地；在海外，长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

魏建军曾在2024年度股东大会上表示，在未来三年内，汽车行业竞争的强度不会减弱。为了应对未来的挑战，长城汽车将继续坚持长期主义发展战略。他认为，企业必须创造社会价值，并具有自我发展能力。

“中国汽车市场竞争日趋激烈，长城汽车坚守规则与规律，奋力推动行业健康发展。”魏建军表示，不断呼吁强化制度和规范建设，是因为对产业链有着深厚感情，不愿看到行业“内卷式”竞争带来的风险。他由衷地希望，中国汽车可以高质量、有水平地走出国门，让中国汽车这张名片享誉全球。

《经济参考报》版面图

记者：郭新志张娟

来源：经济参考报

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