我滴个乖乖！
璧铜线太牛啦~
创下了9个“重庆第一”
赶紧来看看到底怎么个事
璧铜线创下的第一个纪录，便是打破了重庆轨道运营线路的最高速度，设计时速达到了140公里。
目前，重庆最快的轨道线路是江跳线，采用As双流制列车，设计时速120公里；地铁1号线、4号线等采用地铁列车，设计时速100公里；单轨2号线采用跨座式单轨列车，设计时速80公里。
璧铜线还是重庆轨道交通中，首个针对桥梁下部结构采用装配式建造的项目。璧铜线高架桥的桥梁下部结构桥墩、盖梁采用预制吊装，1座墩柱现场施工时间从30天大幅减少至2天，减少现场作业及占用施工场地的时间；轨道交通站台的站台板、护坡骨架等也广泛采用预制装配工艺，是重庆轨道工业化建造示范项目。
轨道交通是全电气化运行的大运量公共交通系统，在国家大力推进碳达峰碳中和战略目标的时代背景下，加快城市轨道交通节能技术装备推广应用对全面推动交通绿色低碳转型、助力全社会实现双碳目标具有重要意义。
璧铜线9座车站均采用绿色建筑基本级标准设计建设，是重庆轨道交通正线车站首次采用绿色建筑标准的线路。
站内采用白色涂料刷墙、黑色防火涂料刷顶，搭配青草色的吊顶光源，简洁美观，朴素而实用，空玻璃的设计不仅为车站带来自然光源，还节省照明。
璧铜线的信号系统采用基于互联互通统一标准的列车控制系统，待其与城市轨道快线27号线贯通运营时，将实现采用不同厂家信号设备的市域铁路与城市轨道互联互通贯通运营，这是继我市轨道交通“4号线—5号线—环线”三线实现互联互通后又一创新举措，标志着城市轨道交通向智能化、自动化更高水平拓展升级。
璧铜线与27号线的贯通运营，不管是在制式标准还是运营管理方面都能实现一体化，是真正意义上可融为“一条线”，实现从铜梁至璧山再到巴南的“一车抵达”。
璧铜线不仅拥有全市最长轨道交通穿山隧道—云雾山隧道（全长5.8公里），还在隧道中首次采用“区域耦合排烟”技术。
传统轨道交通隧道是在中部设置区间风井，但区间风井的设置存在工程投资高、施工风险大、占地困难、影响环境等诸多工程技术难题。
使用“区域耦合排烟”技术，则是区间隧道不设置引出地面的风井，在区间隧道中间设置联络上行和下行隧道的区域耦合排烟系统风机房，确保发生火灾隧道列车乘客的疏散安全。
璧铜线是首次采用VIPA快速弹条减振扣件替代橡胶减振垫浮置板来实现中等减振；极大提升了减振段和非减振段道床部件的通用性，便于后期运营维护。
璧铜线是首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术的项目。
InSAR是一种被广泛应用在地表形变监测的雷达遥感技术，具有全天时、全天候，高精度、高时空分辨率和覆盖率等明显优势，在璧铜线施工过程和后期运营过程中可实时监测地面沉降、滑坡、地震等一系列地质灾害。
璧铜线首次采用信息创新技术构建云平台。
以往轨道交通各项设备系统都是单独的系统，比如综合监控系统、门禁系统、票务系统等各自运行。而此次采用的信息创新技术构建云平台，则是将大部分设备整合到一个云平台上，可实现统一管理调度，让效率更高、成本更低。
此前，重庆的市郊铁路列车宽为2.9米；而璧铜线则采用了3.3米宽体式城轨快线车型，设置的横向座位，更适合长途乘坐。
图源-第1眼新闻
接下来再和小编详细了解一下
璧铜线的详细信息吧
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🚅市郊铁路璧铜线
线路简介：璧铜线属于市郊铁路。线路起于铜梁区铜梁西站，止于璧山区璧山站。全线共设车站9座，分别是铜梁西、铜梁龙城天街、科创新城、庆隆、大路、青龙湖、河边、璧城、璧山。
更多贯通方式及意义：未来，将在璧山站与1号线璧山站采用付费区换乘通道方式换乘，2026年与重庆轨道交通27号线贯通运营。届时，市民乘坐璧铜线可实现铜梁区24分钟直达中心城区，38分钟直达沙坪坝枢纽，49分钟直达重庆枢纽，54分钟直通重庆东站。
璧铜线车厢可容纳1500余名乘客，从铜梁西站出发，预计25分钟左右可抵达璧山站。
图源-第1眼新闻
未来重庆将构建起
“七射两环”的市域市郊铁路网
共11条市域市郊铁路、约1061公里
预计到2035年“轨道上的都市区”全面建成后
主城都市区各区之间可1小时通达
相邻地区之间半小时通达
实现“一小时经济圈”
“一小时通勤圈”和“一日生活圈”
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