据财联社报道，北京现代计划分为二批次进行人员优化。其中，第一批将在今年11月左右结束；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。“目前，北京现代正在进行第一批（优化员工）的谈话。”对于上述消息，现代中国表示，“并没有听说”；北京现代方面未对此作出正面回应。 经过查询，北京现代 2023 年全年总销量共计 25.7 万台，同比增长 2.8%，年出口量突破 1 万台。不过，今年上半年该品牌销量为 10 万台，2023 上半年交付超 12.33 万台，这颓势是越发明显了，半年销量不及自主品牌前三名半个月甚至十天的销量，这反差着实够大。
要知道十多年前伊兰特刚刚引入中国市场的时候，立即火爆，满街都是，甚至北京出租车都是现代为主力，当时不少人到了北京还以为到了韩国，记忆中就是08北京奥运会的时候，结果就是韩国人骄傲了，我们一脸懵的状态。
再看看如今的马路，韩系车确实数量锐减，即使是老车型也不太多见，更别说新提的，自主品牌的崛起目前而言，和早期的彩电以及白色家电的模式非常的雷同，这也能看出生态链完善之后，依托更为完善的供应链体系，自主品牌终于厚积薄发，现在甚至开始猛攻海外市场，当然这事依然是任重而道远，不可能一蹴而就，但是势头摆着，缺乏的就是时间的积淀。 综合而言，自从进入新能源赛道，老牌车企都有些力不从心，现在连大众集团都在考虑关闭欧洲的一些生产线，快速的更新换代和不断的推陈出新，导致整车开发的成本不断上扬，而这其中囊括了大量的人工成本支出，最新的信息，大众在中国市场自从介入小鹏之后，就开始基于小鹏旗下的平台开发全新车型，而捷豹路虎已经授权“神行者”品牌交由奇瑞主导开发全新车型（最新的传闻则是奇瑞很有可能拿下“玛莎拉蒂”品牌），比亚迪回购了腾势股权等等（刚刚北方的车友透露，沧州的现代厂区据说被比亚迪拿下）。
此外上汽通用的表现也是差强人意，也就比北京现代好那么一些，截至 7 月底，上汽通用今年的新车销量仅为 24 万台，这个数字在四年前仅是凯迪拉克单一品牌一年的业绩。甚至有外媒披露，通用汽车正考虑在中国进行裁员及业务重组。
当合资品牌忙于自救之时，自主品牌则在为下一轮攻势悄然蓄力。
最后还是提醒一下，账号切换期，涉及汽车行业的信息都会转到"yulei2956"的微信号上，或者搜索“鱼雷看车”的公众号，让各位受累了。
