2024年9月20日，由广东铁投集团所属广汕铁路公司投资建设的新建汕头站一期站房正式启用。新建汕头站是国家八纵八横沿海高铁的重要节点，北接漳汕高铁，南连汕汕高铁、广澳港铁路、汕普城际、粤东城际，西联既有梅汕铁路、粤东城际。是中国铁路营业里程突破16万公里后交付的首座大型站房，站场规模11台24线，站房规模10万平方米，为粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的综合高铁枢纽。
站房外立面呈现“海潮奔涌”效果
汕头站以“海丝腾飞、潮立汕头”为设计理念，站房外立面将海洋文化与潮汕民俗文化相结合，呈现“海潮奔涌”的整体效果。正面柱廊设计灵感源自本地骑楼，体现出“岭南建筑”的本原特征，塑造出集人文内涵与经济实用于一体的建筑形态。
车站外围柱廊立柱最高23米
站房外立有22根曲线柔和的“海浪柱”，配以柱头的海浪状檐口吊顶，通过富有海洋韵味的曲线模拟潮水起伏姿态。
站房屋面呈现水波质感
鉴于地处东南沿海强台风高发区，车站设置超长大跨度加强型直立锁边铝镁锰板金属屋面，面积约4.8万平方米，并设有10扇巨型天窗。
清水混凝土雨棚
北站台雨棚是全国首例100%异形多曲变截面连续拱形全现浇清水混凝土雨棚，投影面积约1.8万平米，曲面壳体形式10拱，形如海潮迭起。沿海环境下，相较钢结构雨棚，清水混凝土雨棚具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能，有利于降低运营期间的维保难度。
团队运用三维建模技术逐一确定雨棚236条圆弧梁主龙骨加工尺寸，现场按编号精准安装，误差不超过2毫米；采用自动数控折弯机对8毫米超薄弧形软木膜精细加工，确保模板与龙骨紧密贴合，勾勒出雨棚的优美弧形。
候车大厅吊顶呈连续弧形曲面，如同波涛起伏的海洋
新站房采用建筑结构一体化建设理念，研发全国首例建构一体化树状造型钢结构柱施工技术。候车大厅内的16根立柱优化为“榕树”造型，通过伸展开来的“树枝”，强化了结构受力，稳稳地撑起重达8000吨的钢结构屋盖。为进一步强化结构受力安全，团队在立柱表面外贴约4000片航空级异形双曲不锈钢钢板，这层钢板不仅具备装饰功能，本身也是整体结构受力的重要组成部分，实现了功能和美学的内在统一。
候车大厅吊顶面积约3.9万平米，由双曲藻井造型铝单板和穿孔铝单板组成，约1.5万块菱形铝板拼接为柔顺曲面。天窗部位设置50%透光率的穿孔铝板，白天可引入自然光节能，夜间则“变身”为照明用灯。
高架层玻璃幕墙
站房外立面柱廊空间出挑深远，最大悬挑达29米，降低太阳直射。高架层11860平米玻璃幕墙采用高性能围护结构材料，热工性能较现行建筑标准提高20%，有效阻隔室外热量传递到室内，可见光透射率大于0.6，最大限度为候车大厅引入自然光线，将减少建筑照明能耗30%至50%。
新建汕头站站房一期金属屋面
站房屋面安装5000平方米菱形天窗并铺设辐射制冷膜，有效降低屋面及室内温度，实现整体空调系统综合年节能率约35%～45% 。室内吊顶天窗区域应用50%透光率的菱形穿孔铝板，铝板表面为漫反射高反射率涂层，确保候车大厅日间采光需求且减少热量传导。同时，吊顶采用无变形微群孔铝板，利用跳变阵列打孔方法达到整体0.79的吸声系数，有效去除空间噪声。
新建汕头站的正式启用，不仅为旅客提供了更加舒适便捷的出行服务，还将进一步提升广汕汕高铁的运输能力和效率，为广汕汕铁路客运增量提供充足的运力保障。
