镜头里的宋农︱山水人村和谐相融
图源：重庆发布
渝夏高铁（渝湘高铁黔江至吉首段），近期项目已完成了可研审查。设计院有两南线、北线两个方案。
图源：中铁四院官网
顺直和便捷，难以取舍▼
如北沿江高铁引入扬州、长赣高铁引入萍乡、焦洛平高铁引入洛阳枢纽，设计院推荐线路方案均为交叉取直新建扬州南站、萍乡西站和洛阳东站，但最终选择了并站扬州东、萍乡北和洛阳龙门的双90°绕行方案。
成达万高铁为引入天府机场，吸引川东地区客流，放弃了经简阳引入成都东的最顺直方案，又由于接入条件限制，不得不选择了在机场南侧约30公里的地方引入成自高铁资阳西站，使得整个线路呈“√”形。
虽然线路适当的“绕行”和尽量多设站填补了很多地区的路网空白，大大方便了沿线群众出行，但弊端也很明显。
高铁的“通道”功能变得有些“鸡肋”，高铁速度快的优势无法有效发挥，停站多、耗时长、票价高，对长途直通客流并不友好。如未来京港高铁开行北京至深圳的直通动车，其全程耗时将会比经京广、广深港高铁多出数小时。
综上所述，高铁线路规划在线路顺直和近城设站方面，一般是很难做到统一兼顾的，就看各地在满足设站基本条件的前提下，最终如何去取舍和决策。
来源：综合网络
