一份好的年终总结，必定与数字相关。等不及比亚迪的年终总结，且用3年与30年，1000万与30亿抢先总结。
数字看着很好理解，但还有人没懂这是什么概念。
没错，不出意外，也不可能有意外，今年将是比亚迪连续三年成为全国汽车销量冠军。我一直踌躇、犹豫要不要用更好的词来总结。翻了大量资料，仅仅总结“第一年叫夺冠，第二年叫卫冕”，第三年……憋了许久也只能写上“蝉联”二字。这印证了当前比亚迪汽车销售势头顺势、顺境、顺景。
今年比亚迪汽车的销量目标“不高”，也就360万台。在10月、11月连续冲破月销50万台大关后，比亚迪已经提前完成年目标，正冲着425万台奔赴而去。值得强调的是，“425万”这个数字仅是比亚迪首席科学家廉玉波预估的，非官宣数据，但可以肯定的是，这样的数字将会成为一种常态。
毫不夸张地说，单论20万元以下的细分市场，比亚迪的占有率与话语权还在以极快的速度变得愈发恐怖。也恰恰基于这样的背景，才让比亚迪有更充沛的底气与粮草，朝着20万元以上的细分市场放手一搏。
但是，你真懂“425万台”是什么概念吗？2019年，大众汽车与其合资企业在中国共交付新车423万辆，创历史新高，其中进口车型累计交付19.36万辆，市场份额占比进一步提升至19.8%。或许，今年过后，比亚迪将超越在华最巅峰的那个大众。至于明年超多少，打算卖多少，没有任何一个比亚迪人愿意现在主动回答我。但个人主观又乐观地判断一下：卖500万辆，就图个吉利！
3年与30年，就是车圈版的“台上一分钟，台下十年功”缩影。
当了三年全球销冠的比亚迪，在今年迎来“三十岁”生日。站在三十而立的关键节点，回顾与感恩就是今年四季度比亚迪的主要外宣工作。
要知道作为汽车行业公认的“技术宅”，比亚迪能够在日新月异的汽车市场走到今天，如果用一个字概括的话那就是“敢”!比亚迪的“敢”来源于其强大的技术底蕴，而技术底蕴又来源于其背后的工程师文化。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”而事实也正如他所说，比亚迪汽车从十余年前就开始专注新能源汽车的研发，先后诞生了DM技术、e平台、刀片电池、云辇、易四方等全球首创的技术，并在充分的技术积累之下实现了质变，从2022年开始连续取得国内销量第一，并持续布局海外市场，就在今年10月的最新数据统计中，已经超越大众，成为全球第二大汽车制造商。
作为比亚迪30岁生日的献礼，其“第1000万辆新能源车下线”承载了更重的见证使命。“1000万”这个数字虽然大，但没有对比依然难以形成概念。
11月14日，2024年新能源第1000万辆达成下线；11月18日，比亚迪的第1000万辆下线。两个数据你品出了什么？最简单的答案是：2024年生产的每10台新能源车中，比亚迪至少占了4台。另外，比亚迪是首家触及“千万级”新能源车成就的车企。当然，这既是比亚迪的里程碑，也是中国汽车工业发展史上的重要里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国，迈出坚实一步。
要知道，比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车“加速度”，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线是对的，坚持技术创新的理念是对的。
在王传福的故事分享中，人的力量，更确切说是工程师力量远远大过于产能、产值、销售额，一次又一次印证了工程师与人才是比亚迪最宝贵的财富与资本。而占尽天时、地利、人和之后，比亚迪难以复制的跃升道路，同样可以视作中国车企不断向前的一个典型缩影。
11月的生日会上，或许很多人还在对现场抽取的90名“超级锦鲤”而欢呼雀跃，为30年的奋斗而感叹，为1000万的下线而兴奋，但请别忽略，王传福当日还官宣“比亚迪正式设立30亿慈善基金计划”。这次慈善基金的设立，体现了比亚迪对社会责任的承担和对教育事业的支持。基金将分批捐赠给全国多所高校，用于设立奖学金，以激励和支持优秀学生。同时，比亚迪还将向全国中职以上的院校、博物馆和科技馆捐赠新能源车解剖车，作为科普展具，以激发学生对汽车技术和工业制造的兴趣，助力培养更多卓越的工程师。比亚迪此次慈善基金的设立，不仅有助于推动教育事业的发展，也将进一步促进新能源汽车技术的普及和应用。基金捐赠仪式将于12月30日正式启动，关注潇湘晨报·晨视频，我们一同见证这一时刻的到来。
当然，30亿元的背后还有更多款项和规划陆续而来，比如1000亿元用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来技术话语权。
眼前的比亚迪，三十而立，已经彻底确定了想要追求的目标和愿景。接下来，将要做的便是想尽办法去一步步实现。
（文/毛传）
